據倫敦10月18日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一再次走軟，盡管中國鐵礦石進口持續為較大的海岬型市場提供支撐。  　　但經紀商稱整體前景仍將疲弱。 
　　波羅的海干散貨運價指數周五下跌0.22%或6個點，至2,756點，連續兩個交易日下跌。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。 
　　經紀公司Fearnleys的研究部負責人Sverre Svenning表示：“巴拿馬型、超靈便型及靈便型船運價指數每天都在下跌，而海岬型船似乎得到一些支撐�！� 
　　波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運價指數5月曾達到2010年的峰值逾4,200點。 
　　Svenning還表示：“夏季以前，所有船型的運價指數都較預期大幅走低，我認為這種情況將在今年剩余時間內持續下去，直到明年。原因還是船只太多�！� 
　　最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。 
　　波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）周一上漲0.41%，平均海岬型船利潤漲至45,564美元。 
　　經紀商表示，可租用船只增加及業務放緩打壓較小的船只運價。 
　　咨詢機構Commodore Research表示：“盡管現貨海岬型運費在幾個月前大幅上漲，period activity 仍保持平緩，且負面人氣猶存�！� 
　　波羅的海巴拿馬型船(Baltic’s panamax index)運價指數周一下跌1.69%，平均利潤降至17,832美元，而波羅的海超靈便型指數（Baltic’s supramax index）下跌0.65%。 
　　經紀商報告稱，希望俄羅斯實行谷物出口禁令將提振美國谷物出口活動，并在今年下半年支撐小型船運市場。 
　　但分析師認為，干散貨運價指數的整體漲勢可能在未來幾個月內收到限制。 
　　Oppenheimer表示：“我們預計干散貨運價指數在下一季度將維持在目前水平附近。” 
　　分析師表示，今年船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。 
　　然而Commodore Research表示：“對訂單的擔憂持續打壓市場人氣�！� 
　　Fearnleys預計今年船只凈增15.2%，2009年凈增9.5%。 
　　Svenning表示：“問題不是需求增長，而是供應過剩。”