□本報記者 隋秀勇
    國際航協指出，即便全球航空業當前復蘇的態勢持續下去，今年運營的利潤率仍然偏低，2011年全球航空業仍不容樂觀。
    近日，國際航空運輸協會（以下簡稱“國際航協”，IATA）調整了其對航空業2010的前景展望，據國際航協最新預測，航空業今年有望實現89億美元的盈利（6月的盈利預測為25億美元）。
    航空業復蘇的強度和速度超過了大多數人的預期，但是國際航協理事長兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼提醒：“即便這種復蘇的態勢將持續下去，我們的運營利潤率仍然偏低，我們的盈利增長3.5倍，但利潤卻只有1.6%，這一數值低于上一個周期頂峰（2007年）時2.5%的利潤率，且遠遠不足以支付我們的資本成本�！�
    據了解，國際航協對今年盈利前景的樂觀預測主要是基于：日益增長的需求和嚴格的運力管理使得收益大幅增加，從而增加了收入；同時，成本支出也維持在一個相對穩定的水平。
IATA調高盈利預期
    全球經濟發展呈現出積極向好，推動了航空運輸需求的迅速回升。來自國際航協的數據顯示，全球航空運輸量較2008年初經濟危機前上升了3%~4%，預計2010年航空運輸需求將增長11%。
    金融危機期間，為了壓縮運營成本絕大多數的航空公司都削減了運力。而且就連許多航空公司本身沒有料到航空運輸市場復蘇如此強勁，運力的增長遠遠滯后于需求的增長。與國際航協預測需求將增長11%相對的是，運力增長僅為7%。由此產生的結果是載運率上升，以及某些航空公司的機票價格和貨物運價的高企。加之，經濟復蘇使商務旅行的增加，選擇高等級艙位的商務乘客數量的增加也驅動了平均收益的增長。
    在上述種種因素的共同“努力”下，保證航空公司收益增長。這是促使國際航協提高今年盈利預期最重要的因素。據預計，客運收益將增長7.3%，而貨運收益將增長7.9%，兩者均遠遠高于此前4.5%的預測。然而，盡管預測有了很大的提升，但仍低于2008年經濟危機前8%的水平。
    國際航協預計，今年全球航空運輸業的收入有望增至5600億美元，略低于2008年的5640億美元。
    需求增長的同時，占到航空運輸業成本支出25%比重的燃油成本的相對穩定，是國際航協對全球航空業作出利好判斷的另一個重要原因。國際航協預測，全年平均原油價格為每桶79美元。由于煉油廠產能過剩，導致“裂解價差”較之前預期略有下降，由此引起飛機燃油價格的下跌。雖然預計運輸量將大幅增加，但預計燃油支出為1370億美元，較6月份的預測減少了30億美元。
航企業績區域有別
    雖然國際航協再次調高了全球航空運輸業的盈利預期。但航空運輸是地區經濟發展的晴雨表，地區經濟復蘇程度左右著航空公司業績。
    受益于亞太地區經濟復蘇勢頭良好，國際航協預計亞太地區航空公司將實現52億美元的盈利。盈利的強勢增長主要得益于強勢的市場和收益增長。航空貨運市場重新煥發活力對這一地區的航空公司尤其重要，貨運收入在總收入中的占比高達40%。由于商務旅行的激增，亞洲內部高等級艙位運輸量預計將增長23.5%，這是該地區盈利增長的又一重要驅動因素。
    與亞太地區相似的還有經濟強勢增長的拉美、中東地區。國際航協對這兩個地區分別作出了盈利10億美元和4億美元的預測。
    同樣有不錯業績還是北美航空公司，今年或將有35億美元的盈利。這比6月份的預測大幅增加了16億美元。但國際航空指出，2008年，由于燃油價格大幅增長，美國航空公司大幅削減運力。截至今年，該地區仍是非常謹慎的安排運力。
    與上述三個地區預測盈利不同，歐洲是國際航協預測航空業的惟一虧損地區。盡管國際航協已經將虧損數字由28億美元大幅降至13億美元。這主要得益于進入歐洲的航空運輸，貨幣匯率的降低刺激了出口，促進了航空貨運業務的增長。但歐洲經濟的持續委靡和消費者信心的持續下降繼續影響從歐洲出發的航空客運，使業界對歐洲航空公司業績難言樂觀。國際航協預測惟一沒有變化的就是非洲航空公司，仍為1億美元。
明年前景不容樂觀
    2011年全球航空運輸業是否會延續保持今年的增長速度？國際航協的預測是：2011年GDP的增長情況將由2010年的3.2%回落至2.6%，2011年將是更加嚴峻的一年。航空業盈利將降至53億美元，利潤率則跌至0.9%。“對于這樣一個經濟周期來說，今年全球航空運輸業能取得這樣的成績已經很不錯了�！北任髂醽喣嶂毖�。
    他的理由是，政府為了刺激經濟而大規模投資，現在已是囊中羞澀。由補充庫存引起的后衰退時期反彈所帶來的影響將逐漸消失。加之，歐洲和北美的失業率居高不下，消費者信心持續下降，預計消費者支出將不會回升。
    雖然2011年亞洲、中東和南美等地區的航空客運和貨運市場仍將保持堅挺，但是國際航協認為，這些熱點地區的增長將不足以支撐全球的增長。由于增長放緩，航空業將嚴格控制成本，石油價格也有望穩定在每桶79美元。同以往的歷史趨勢一樣，航空業增長可能回落至5%。
    更為重要的是，由于2011年有大約1400架飛機交付，航空運力增長6%將直接導致載運率的下降，這將使得收益增長的可能性幾乎為零，由此使得經營環境進一步惡化。（據國際航協相關數據）