近日，記者從江西水運集團(tuán)了解到，為進(jìn)一步加強(qiáng)贛江水運對我市經(jīng)濟(jì)的拉動作用，江西內(nèi)河流域最大的散裝貨運碼頭——白水湖綜合碼頭，將于年底開工建設(shè)，工期約一年半。建成后，千噸級貨輪可由此揚帆起航，通江達(dá)海，連接上海、廈門等國內(nèi)知名港口城市，成為南昌經(jīng)濟(jì)騰飛的動力。

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將建成4個千噸級碼頭泊位

    即將開工建設(shè)的白水湖綜合物流碼頭總投資5000萬元，碼頭岸線352米，占地面積48.8畝，千噸級散、雜貨碼頭泊位4個，倉儲建筑10000m2，配套設(shè)施3000m2。建成后將成為集散裝貨、集裝箱、倉儲為一體的現(xiàn)代化綜合性物流港口。

    碼頭擬建于昌北經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，贛江主支西河左岸、贛江大橋下游約7公里處。該河段碼頭前沿水域?qū)掗煟�河段河勢穩(wěn)定，岸線順直，主航道偏向左岸，航道水深條件良好，具有優(yōu)良的港口建設(shè)條件。江西水運集團(tuán)技術(shù)人員告訴記者：“即使是贛江枯水期河寬也有250米左右，仍可滿足1000噸級貨輪停泊。”

    碼頭將緩解城市交通壓力

    一直以來，南昌的港口碼頭都是靠主城區(qū)而建，主要集中于八一大橋上下游3公里的范圍內(nèi)，碼頭裝卸物流量大，增加了市區(qū)交通壓力。

    白水湖碼頭建成后，昌南、昌北區(qū)間物流不用過橋，大量貨運車輛不進(jìn)市區(qū)，將極大地緩解市區(qū)道路和南北兩區(qū)之間橋梁壓力。

    近年來，南昌市提出“一江兩岸”大格局發(fā)展戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，水運作為贛江得天獨厚的優(yōu)勢，越來越受到客商的重視。白水湖碼頭作為基礎(chǔ)性設(shè)施，對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。

    經(jīng)鄱陽湖入長江僅156公里

    “從碼頭出發(fā)朔贛江而上經(jīng)樟樹、吉安至贛州450公里，沿贛江主支西河下行進(jìn)鄱陽湖，入長江僅156公里；碼頭距南昌城區(qū)的八一大橋12公里，由濱江快速路直達(dá)八一大橋只需不到15分鐘。”

    白水湖碼頭背依南昌經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)白水湖工業(yè)園，輻射贛西大地，通過鄱陽湖直達(dá)長江、進(jìn)入大海，廣闊的腹地將為碼頭的發(fā)展提供良好的支持。

    碼頭建成后，投資商及落戶昌北的企業(yè)將享受到量大而價廉的水上運輸條件。南鋼、新鋼、萍鋼等省鋼鐵企業(yè)可由此裝船進(jìn)入長江，出口海外。而建筑材料也將通過這條優(yōu)質(zhì)通道，源源不斷地進(jìn)入南昌，為南昌經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供強(qiáng)有力的支持。

    運輸成本低吸引力大 還未開建先有訂單

    據(jù)了解，我國港口行業(yè)正進(jìn)入一個快速發(fā)展的“黃金時期”，特別是大宗貨物的運量大幅度上升，給占地少、成本低、運量大的水上運輸和港口帶來了契機(jī)。

    江西水運集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，近年江西水運集團(tuán)的港口貨物吞吐量每年上升幅度均在25%-30%。白水湖碼頭地處工業(yè)開發(fā)區(qū)，大型廠、企眾多。碼頭還未建成已與多家公司達(dá)成貨物運輸協(xié)議。包括新鋼、新華金屬等市場年100萬噸、洪都鋼鐵廠年25萬噸、晨鳴紙業(yè)年20萬噸，加上建材、水泥、糧油、飼料、煤炭等，目前年物流量在260萬噸以上。

    記者了解到，白水湖碼頭的設(shè)計年通貨能力是400萬噸，日通貨量相當(dāng)于200多節(jié)火車皮的運輸量，但運輸成本只有不到火車的1/3。低廉的運輸成本吸引了大量客商的眼球。據(jù)南昌市相關(guān)權(quán)威人士告訴記者，外商來昌投資首先都會考察這里的水運條件。在如今港口岸線，寸土寸金、處處流金淌銀的時代，白水湖綜合碼頭的建成將完善南昌市水運格局，進(jìn)一步打通南昌市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。