最近，美國國會議員Oberstar正式提交議案，提議通過《2010年海運法》，其核心是廢除班輪公司在美國享有的反壟斷豁免權。依據美國《1984年海運法》，班輪公司可以就運價、貨物分配等議題進行協商，并采取一致行動。
    盡管專家認為該議案不會進入立法程序，但是這標志著班輪公司與貨主之間，已經開始了一場新的戰役。
    Oberstar議案代表的，并不是他的個人意見。9月15日，來自美國進出口商和第三方物流公司的聯合代表們致信Oberstar，呼吁終止班輪公司享有的反壟斷豁免權，認為“國會應該終止導致寡頭壟斷的法律基礎”。世界航運公會(World Shipping Council)就此反駁：“海運業沒有任何準入門檻，而且這個市場相當分散。我們很遺憾貨主無視這兩個重要事實，要單方面推動立法，廢除班輪業的反壟斷豁免權�！�
    發生在班輪公司與貨主之間的摩擦不止于此，亞洲貨主的聲音也很響亮。9月16日，新加坡競爭委員會(CCS)發布了一份咨詢報告書，建議新加坡貿易工業部把班輪公司的反壟斷豁免權延長五年。根據新加坡現有的競爭法案，班輪公司享有的反壟斷豁免權將在2010年底到期�！斑@簡直是不可理喻！”亞洲貨主協會主席呂榮璋極其憤怒，“亞洲作為世界上最主要的出口基地，竟然不主動站出來與這個已經有一個世紀之久的傷害貨主的舊制度進行抗爭，這簡直是我們的恥辱�！�
    而更早些時候，在澳門舉辦的“亞洲貨主協會暨全球貨主論壇”年度會議，幾成亞洲貨主與班輪公司進行對決的“誓師大會”。
    這一切令人疑惑，貨主和班輪公司，究竟能否建立起健康而穩定的關系？一度成為主流的“唇亡齒寒”和“抱團取暖”，如今又應如何去解讀？
    貨主和班輪公司之間，似乎存在著一場不知何時才有盡頭的戰爭。如今看來，班輪公司與其同行業競爭對手之間的關系，遠比與貨主之間更為親密。當前硝煙四起的“戰役”，也許并不會有真正的贏家。這對于班輪運輸業，不能不說是一種巨大的遺憾。