2009年，青島市委市政府啟動了董家口港區的開發建設。青島港口“一灣兩翼”整體布局的南翼——董家口港區，是國家目前批準建設的最大深水港，擁有廣闊的后方陸域、自然水深，規劃的112個泊位均為萬噸以上深水泊位，超大型礦石碼頭和油品碼頭，將填補全國超大型船舶接泊能力空白，后發優勢十分明顯。  　　港投集團副總經理張浩表示，為適應船舶大型化、專業化發展趨勢，港區規劃了超大型礦石泊位和超大型油品泊位，可以滿足世界最大的40萬噸級礦石船和 45萬噸級油船靠泊，今年年底建成的國內首個超大型礦石泊位，可以吸引大宗貨物在此中轉，對節省礦石運費，抑制礦石價格起到積極作用。 
　　據了解，董家口港區的開發建設意味著青島港將形成世界第一的1.18億噸礦石通過能力，全球領先的4000萬 TEU 集裝箱吞吐能力，全國第一的原油吞吐能力，承擔起國內大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心的使命，增強對山東乃至全國經濟輻射帶動作用，成為建設東北亞國際航運中心的重要支柱。 
　　“第四代港口”模式：爭議中前行 
　　在10月14日召開的新聞通報會上，有媒體對董家口港提出的“第四代港口”模式提出了質疑，因為學術界至今尚未對“第四代港口”模式作出一個完整的表述和定義。 
　　張浩在回答記者的提問時，承認了“第四代港口”在學術界的爭議，但他指出董家口建設以物流交易為主導的新型港區的模式就是突破前三代港口模式的一個突破點，至少從現在看來，這是具備四代港口的部分特征的。 
　　所謂的以物流交易為主導的新型港區模式，意味著打破傳統港口發展模式，由“一裝一卸”傳統的港口生產，向以保稅物流功能為基礎，建立大宗物資能源交易平臺的方向發展，港區承載著國內外兩個市場，碼頭僅是港區物流鏈中貨物裝卸節點，實現由傳統的裝卸港向現代物流港轉變。 
　　從目前來看，董家口港區開發建設改變傳統港口的貨物裝卸功能，以大型碼頭為依托，輔以堆場儲運、保稅物流園區、電子交易平臺、期貨交割庫等綜合功能，為物資集散、交易、定價、調控、交割提供一站式服務。 
　　張浩說：“董家口港區是以建設保稅物流園區為基礎，建立大宗物資能源交易中心為依托，通過建設礦石、原油及液體化工、天然氣三個交易平臺實現由傳統意義上的碼頭裝卸向建設物流為主導的新型港區。目前，已入駐項目總投資額超過300億元�！� 
　　三位一體：實施港城聯動 
　　發展物流交易為主導的新型港區僅僅是董家口港區承擔職能的一個方面，很多港口建設的經驗都表明，港口與港口城市的聯動發展是保持城市和港口生命活力的中樞。 
　　歷史表明，港口發展水平成為衡量港口城市社會經濟發展水平的重要標志�！敖ǜ叟d城、以港興城，港為城用、港以城興，港城相長、衰榮共濟”，是世界港口城市發展演變的普遍規律。 
　　根據規劃，董家口港區除70平方公里的港區外，還規劃了55平方公里的臨港產業區和 30萬人口的臨港新城。在董家口港區控制性詳細規劃專家論證會上，來自國家、省、市相關部門的行業主管及專家均指出：董家口港區是我國非常珍貴的港口資源，作為一個國際深水大港的規劃充分吸取之前港口規劃的經驗與教訓，對港區的發展速度與城市的形成給予充分考量，采用戰略性思維為港區發展預留足夠的陸域空間。同時充分論證港口與城市的關系，避免臨港城市區域與港區規劃的功能沖突，促進二者協調發展。 
　　張浩告訴記者：“為保證國際深水大港的建設與長遠發展，在開發建設初期，圍繞建設青島南部新城區，積極構筑三位一體、互動發展格局，實施統一規劃設計、統一開發建設、統一產業布局、統一行政管理，實現對岸線、臨港產業、城市土地、配套設施的集約化利用，推動港口經濟和城市發展協調前進�！� 
　　青島市董家口港區自開發建設啟動以來，就定位于改變我國在戰略物資定價方面的被動局面，為大宗物資儲存、集散、中轉和交易提供強有力的政策支持，全力打造中國乃至世界的干散貨指數——“董家口指數”。而隨著今年年底將有3個泊位投入運營，董家口港將提前2—3年實現開港，“董家口指數”的設想即將成為現實。