交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍在中國長江─美國密西西比河戰(zhàn)略合作論壇上透露，“十二五”期間，長江干線全線2800公里將力爭實施船舶定線制。規(guī)劃通過對長江航道的改造與整治，炸礁、增加航線提示標志等手段，最終形成一條從云南水富直達上海港2800公里的“水上高速公路”。

　　以分道通航、船舶各自 -

向右航行等為顯著特征的船舶定線制，是國際通行的一種安全通航形式，主要作用是為了減少航路交叉、規(guī)范船舶交通流，避免和減少船舶碰撞事故等，上世紀九十年代才開始引入長江水域。今年10月1日，長江干線安慶─蕪湖段、豐都─涪陵段航道已實施船舶定線制，過往船舶一律靠右航行。至此，長江干線船舶定線制航道達1120公里，占總里程42%。

　　“高速公路規(guī)定車輛靠右行駛，但船舶航行歷來是看水行船，遵循‘上行走緩流，下行走主流’的航行原則。”唐冠軍稱，這種航行的弊端在于船長們只能根據(jù)自己的經(jīng)驗駕駛，容易觸礁或撞船。為了規(guī)范內(nèi)河航運，交通部在長江上行引入了海上航行規(guī)則，通過船舶定線制改革，要求所有船舶在航道允許的范圍內(nèi)必須靠右航行，全部按內(nèi)河一類航標配布，以保證輪船的安全航行。

　　“目前長江涪陵段以上的水域必需炸礁，有些航段需加深水深，才能確保輪船定線制航行需要。”他笑稱，“如果要超船，可從前行船舶的左邊超越，且不能過左面航線，那算逆行。”

　　“長江航道實施船舶定線制可提高輪船航行的安全性，降低碰撞率。”他透露，在已經(jīng)推行定線制航行的水域，下游地區(qū)事故降低了40%以上，上游地區(qū)事故降低了 80%以上；同時還能提高船舶的運營效益，此外，規(guī)范了航線，船舶各行其道可加快運行速度。特別是靠右航行的政策出臺以后，輪船不用會船而減速，安全性更高。

　　長江“水上高速公路”的建成，為沿江地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了顯著效益。據(jù)有關(guān)機構(gòu)測算，且由于通航條件的改善，長江江蘇段日斷面船舶流量迅速突破3000艘次，實際影響和拉動GDP增長540億元。唐冠軍稱，南京─瀏河口航段在實行了定線制以后，直接帶來的經(jīng)濟效益在10億元左右，間接帶來的經(jīng)濟效益多達數(shù)百億元。一旦整條長江都形成了“水上高速公路”，帶來的經(jīng)濟效益非常可觀。