□本報記者 林振強
“外資其實都想在中國發(fā)展，他們對于中國企業(yè)的并購欲望是很高的�！比疸y證券董事總經(jīng)理彭菲力對記者說。彭菲力一直關(guān)注著中國并購市場的動向，他發(fā)現(xiàn)盡管外資企業(yè)的并購欲望很高，但在過去5年里，由欲望變?yōu)樾袆拥牟①徥录�，發(fā)生的頻率并沒有人們想像的那樣多。
    這種情況在中國物流領(lǐng)域也很明顯。2005年12月，我國履行入世承諾，將涉及物流服務(wù)的領(lǐng)域全面放開，跨國物流巨頭開始大舉進入，從而在隨后的兩年里掀起了一波外資并購的高潮。然而，外資并購在之后卻逐漸陷入沉寂。
    2010年，中國物流業(yè)再掀并購整合波瀾。3月29日，國內(nèi)最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴正式入股民營快遞星晨急便；5月10日，海航北方物流收購天天快遞60%股份；與此同時，復(fù)星集團洽談申通快遞、百世科技積極接洽匯通快遞等等一系列消息也不脛而走。物流業(yè)新一輪并購潮似乎已經(jīng)到來。
    只是，有心人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，主導(dǎo)這次并購潮的主角，大多是國內(nèi)企業(yè)，而外資物流企業(yè)卻鮮有出手。那么，是什么原因讓曾經(jīng)將物流并購市場攪得風(fēng)生水起的外資企業(yè)淪為今天的看客呢？
整 合 之 難
    2010年，曾作為中國民營物流企業(yè)代表的佳宇和華宇，先后迎來了自己的15周年慶典。只是，如今的兩家企業(yè)，無論從企業(yè)名稱、管理團隊、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等方面，都或多或少給人一種物是人非的感覺。這一切的變化，都源于發(fā)生在幾年前的并購。
    2007，國際快遞巨頭TNT全資收購當(dāng)時的華宇物流，華宇遂脫去民營企業(yè)外衣，成為TNT全資子公司，并更名為“天地華宇”。2008年，美國頭號貨運公司耶路全球以447萬美元收購佳宇物流65%的股份。此后，全新的“耶路佳宇”和“天地華宇”開始按照外資企業(yè)的思路進行整合與發(fā)展。
    今年9月8日，在天地華宇成立15周年慶典上，TNT宣布將對天地華宇追加15億元人民幣投資。據(jù)了解，從最初1.35億美元全資收購，到此次增加投資，TNT在這家中國子公司身上投資已接近25億元人民幣。外資企業(yè)進入中國，基本都做好了燒錢的準(zhǔn)備�？扇绱舜笠�(guī)模的投資，也不是每家企業(yè)都能承受得住的。
    利用雄厚的資金實力、國際客戶資源等優(yōu)勢，對收購對象進行改造，是外資物流企業(yè)慣有的思路。在巨額投資之外，整合業(yè)務(wù)，進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也一直是天地華宇CEO徐水波上任3年來重點做的事。此外，如何在企業(yè)文化、經(jīng)營理念、思維模式等方面進行融合，也在一定程度上決定著并購整合的成敗。
    原來的華宇物流，擁有遍布全國的網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)管理能力上卻十分欠缺。為此，天地華宇不得不對整個業(yè)務(wù)流程進行再造。國內(nèi)物流企業(yè)服務(wù)水平較低，徐水波坦陳，如何讓現(xiàn)有的1.8萬名員工透徹地理解服務(wù)的價值，“要培養(yǎng)一個人的服務(wù)理念，并且改變或者形成他的服務(wù)行為，這個就是很難的一件事情�！毙焖�波認(rèn)為，他們強調(diào)的不是什么宏大的思想，都是一些細(xì)節(jié)的理念和工作�！霸谔斓厝A宇，就要接受這樣的服務(wù)形象和服務(wù)理念，逐漸培養(yǎng)起員工的服務(wù)意識�！�
    在經(jīng)過了多年的磨合與探索之后，天地華宇終于開始逐漸走上正軌。去年他們推出“定日達”業(yè)務(wù)，收到了令人滿意的效果，今年他們已經(jīng)確定將“逐步向全國定日公路快運服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型”。與之相對應(yīng)的是，耶路佳宇依然處在艱難的整合期當(dāng)中。
    作為美國頭號公路貨運公司，耶路全球收購佳宇，曾被認(rèn)為是“最佳選擇”。只是，在完成并購后，佳宇在公路貨運上的實力似乎沒有顯著增長，甚至有逐漸被人越拉越遠(yuǎn)的感覺。實際上，這些都是出于耶路自身的需要。
    耶路進入中國市場后，和大多數(shù)外資企業(yè)類似，其業(yè)務(wù)主要側(cè)重于全球大客戶。盡管他們先后并購了世聯(lián)運通、錦海捷亞和佳宇，但耶路物流亞洲區(qū)董事總經(jīng)理莊偉元明確表示，耶路仍選擇對貨物運輸安全性、時效性和準(zhǔn)確性要求較高的高端客戶，充分發(fā)揮耶路物流先進的管理水平和豐富的運營經(jīng)驗，占據(jù)附加值高、利潤空間大的高端運輸市場。言下之意，主做國際貨代的錦海捷亞和主做公路貨運的佳宇，并不是單獨的個體，都僅僅是耶路完成高端客戶服務(wù)中的一部分。要完成這樣的轉(zhuǎn)型，對于之前從事零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)的佳宇來說，無疑是一次脫胎換骨般的蛻變。
    值得注意的是，耶路全球在金融危機中受到重創(chuàng)，近日已完成了對其物流部門的出售。盡管耶路全球?qū)⒈Ａ羝湓谥袊�的兩家合資公司，并將繼續(xù)通過與AustinVentures的一項戰(zhàn)略合作關(guān)系提供物流服務(wù)，但人們還是不得不為耶路未來的并購整合之路捏把汗。
    并購總是簡單，整合太難。在佳宇、華宇等民營企業(yè)紛紛被外資收入囊中的時候，就有業(yè)內(nèi)人士指出，并購的達成并非一勞永逸，真正的戰(zhàn)斗或許剛剛開始。事實上，兩家企業(yè)近年來的整合經(jīng)歷，也說明了這一點。
    不衡量后果的并購，如同“先登記結(jié)婚，后再談戀愛”，這樣的婚姻往往不一定都是甜蜜的。因此，當(dāng)后來的外資企業(yè)每每萌發(fā)并購念頭的時候，以往的并購案例，總會讓他們好好的思考一下，在投入與回報之間，并購到底值不值得？自己有沒有順利完成并購的實力？
更 多 考 驗
“中國的一些好企業(yè)的持有者，無論是國有企業(yè)或者是私營企業(yè)，現(xiàn)在往往還不希望把企業(yè)賣給別人，因為它覺得還有很多發(fā)展的機會。”彭菲力分析說，來自中國企業(yè)自身的態(tài)度，也左右著外資對待并購的意愿�！拔覀円�變化，我們也不怕兼并，我們面對這個機遇，需要善于吸取經(jīng)驗，汲取教訓(xùn)，壯大自己，這是我個人的態(tài)度�！鄙虾�圓通速遞有限公司董事長喻渭蛟認(rèn)為，兼并重組對他來說是機遇也是挑戰(zhàn)。
    據(jù)喻渭蛟透露，從去年下半年到今年，國內(nèi)外很多公司來造訪圓通。但他始終堅持兩個原則，第一，對方股份不能超過15%；第二，經(jīng)營權(quán)、經(jīng)營者不變。“我是當(dāng)成事業(yè)來發(fā)展公司，而不是當(dāng)作賺錢機器來做公司�！庇魑简缘脑�，或許可以代表許多本土企業(yè)的心聲。然而，對于一心通過并購，獲得網(wǎng)絡(luò)和市場的外資企業(yè)來說，讓他們放棄控制權(quán)，往往很難接受。
    本土物流企業(yè)，尤其是民營物流企業(yè)，在進一步壯大的過程中總會遇到發(fā)展瓶頸，這也是許多企業(yè)情愿賣給外資的主要原因。但隨著自身實力不斷增強，國內(nèi)物流企業(yè)的目標(biāo)和信心也在迅速提升。更重要的是，由于受金融危機沖擊較小，國內(nèi)企業(yè)相比于外資企業(yè)來說，在資金方面并不占劣勢。像海航、阿里巴巴等等國內(nèi)企業(yè)，逐漸認(rèn)識到物流管理的重要作用，也有意投資或是并購物流企業(yè)，從而形成了與外資的直接對抗�！傲硗�，現(xiàn)在外資進入要經(jīng)過很長的政府審批過程，而且這個過程的挑戰(zhàn)很多，所以很多潛在交易者，無論是中方或者是外方會覺得很多他們想做的事情不一定能夠落實和實現(xiàn)，所以就不會考慮太多的并購�！迸矸屏φJ(rèn)為，審批過程長也導(dǎo)致許多外資企業(yè)放棄了并購的念頭。
    實際上，在兼并重組的政策管理方面，不單外資企業(yè)受到限制，國內(nèi)企業(yè)也有話要說。喻渭蛟就建議，在兼并重組的過程當(dāng)中，要有國家的政策法律來規(guī)制兼并，包括透明化。此外，要明確一批重點企業(yè)，引導(dǎo)、支持、扶持，讓企業(yè)少走彎路，避免浪費企業(yè)的時間和人力。
明 日 之 戰(zhàn)
“在大環(huán)境影響下，一方面中國物流市場前景很好，另一方面將面臨激烈競爭�！眮喼铝Υ笾腥A區(qū)綜合物流總裁朱衛(wèi)平介紹說，因為中國市場發(fā)展是向上的，所以中國本土物流企業(yè)和外資物流企業(yè)都想搶占這塊“蛋糕”。
    激烈的競爭下，并購整合不可避免。以快遞業(yè)為例，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)正處于大整合時代，今年快遞員從業(yè)資格認(rèn)證和經(jīng)營許可會淘汰大批小企業(yè)，大公司也處于并購收購的高潮期。
    對此，科爾尼大中華區(qū)董事王欣表示，隨著市場與客戶需求不斷轉(zhuǎn)變，要求運輸物流企業(yè)擁有強大的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，或國內(nèi)外運輸一體化網(wǎng)絡(luò)，以及整合的物流解決方案。因此，外資物流并購，依然會將具有豐富網(wǎng)絡(luò)資源的企業(yè)作為首選并購對象。
    朱衛(wèi)平也看到了這樣的趨勢。他說，一般的跨國企業(yè)都是通過國際物流來發(fā)展中國物流，就是支持一些跨國企業(yè)來中國采購，物流網(wǎng)絡(luò)也多是依此來鋪建。但他們看到中國在擴大內(nèi)需、西部大開發(fā)、推進城市化進程等方面的發(fā)展，所以亞致力近年來也開始在中國內(nèi)陸開展業(yè)務(wù)。2007年前后，亞致力在中國收購了3家公司，主要是專注于國內(nèi)物流市場的全包，他們想通過收購這些本土物流企業(yè)，從而在其他外資企業(yè)之前占得先機。
    剛剛?cè)�資擁有新科安達后的拓領(lǐng)集團負(fù)責(zé)人，日前也明確表示，如果有合適的機會他們還將繼續(xù)通過并購提升公司的運作能力，而做多式聯(lián)運的公司，以及在中國二三線城市擁有比較規(guī)模的物流服務(wù)的公司，都是他們感興趣的并購。
    物流網(wǎng)絡(luò)固然重要，但也有專家提醒，來自后續(xù)整合的壓力，會讓外資企業(yè)不再過分迷戀網(wǎng)絡(luò)，具有優(yōu)良服務(wù)客戶資源和管理團隊的本土物流企業(yè)，也將是外資重點瞄準(zhǔn)的并購對象。
    從2005年底，我國全面放開涉及物流服務(wù)的領(lǐng)域，如今已有近5年時間，外資進入的門檻也在不斷降低。去年12月，國務(wù)院總理溫家寶在國務(wù)院常務(wù)會議上強調(diào)，要做好利用外資工作中的一項重點工作是“促進利用外資方式多樣化，鼓勵外資以并購方式參與國內(nèi)企業(yè)改組改造和兼并重組”。
    今年4月，《國務(wù)院關(guān)于進一步做好利用外資工作的若干意見》出臺，就優(yōu)化利用外資結(jié)構(gòu)、促進利用外資方式多樣化和深化外商投資管理體制改革等方面作出進一步說明。
    這些都表明，在中國物流業(yè)，外資并購目前的沉寂，只是短暫的平靜，越來越多的外資企業(yè)參與兼并重組將成為大勢所趨。對于本土物流企業(yè)而言，應(yīng)利用難得的喘息機會，好好思考下，該怎樣面對新一輪并購潮的到來。