10月20日，從嘉興市港務管理局獲悉，前三季度，嘉興港完成水運建設投資9.24億元，完成投資額創同期歷史最高水平。

　　今年嘉興港獨山港區、乍浦港區、海鹽港區三港區在建的港口項目達到15個，其中新建項目9個、續建項目6個，涉及圍涂、碼頭泊位、內河航道、倉儲配套及工作船 -

碼頭等建設項目，總投資額逾40億元。

　　建設項目多、涉及內容廣、投資額度大是嘉興港今年港口建設的三個特點，既有碼頭泊位“點”的布局，還包括內河航道等“線”上投入，再到圍涂項目等“面”上建設。嘉興市港務管理局相關負責人表示，嘉興港將通過“點、線、面”的規劃建設，構建海河相連、水陸配套、分工協作的立體式集疏運體系，著力提升港口輻射腹地的能力。

　　點：碼頭泊位成投資建設“主角”

　　碼頭泊位既是貨物進出港口的重要一環，又是打造港口集疏運體系的關鍵節點。一直以來，碼頭泊位項目都扮演著嘉興港建設的“主角”。據統計，今年嘉興港建設的碼頭泊位為7個，其中續建泊位2個、新建泊位為5個，前9個月累計完成投資額6.34億元，占到全港前三季度完成投資額的近七成。

　　據介紹，續建的獨山港區A區2號泊位已建成并通過交工驗收，預計年內可投入使用。該碼頭泊位是獨山港區首個專業化工泊位，投產后可新增年液體化工品吞吐能力195萬噸。

　　另外，年內先后開工建設的嘉興電廠三期煤碼頭和乍浦港區D區6號泊位進展順利，預計嘉興電廠三期煤碼頭主體結構年內完成，乍浦港區D區6號泊位年內基本建成。海鹽港區C區1號、2號多用途碼頭項目引堤部分已動工，棧橋及碼頭平臺工程近期將開工。該泊位是海鹽港區首個萬噸級泊位，其建設將改變海鹽港區無萬噸級泊位的歷史。

　　此外，一大批碼頭泊位項目前期正緊鑼密鼓推進中。獨山港區煤炭中轉基地項目申請報告通過國家發改委專家評估。獨山港區A7、A8泊位使用港口岸線獲交通運輸部批復。獨山港區B23、B24泊位正開展岸線使用變更。獨山港區B28泊位啟動岸線申報。海鹽港區C3、C4泊位已完成岸線使用評估……

　　線：內河航道溝通腹地航道網

　　現代化的港口是一個綜合的集疏運體系，光有碼頭泊位是不夠的。沒有完善的集疏運通道作配套和支撐，碼頭泊位產能會大打折扣，一定程度上會影響港口綜合服務能力。

　　近年來，嘉興港將建設內河航道作為完善港口集疏運網絡，提升港口綜合服務能力的重要手段和途徑。通過建設內河航道，溝通腹地內河航道網，實行海河聯運，把外海碼頭泊位與腹地緊密連成一體。據了解，嘉興港腹地內高等級航道眾多，擁有杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內河航道網絡相通，通航里程達1936公里，占浙江全省內河航道總里程的18.6％，具有海河聯運的獨特優勢。

　　經浙江省政府、交通運輸部批復的《嘉興港總體規劃》提出了在嘉興港獨山港區、乍浦港區和海鹽港區三大港區布置內河港池，并與腹地高等級航道相連，實行“海河聯運”、“海河直達”的規劃藍圖。

　　據了解，作為嘉興港海河聯運項目“重頭戲”，乍浦港區內河航道項目已于今年3月份開工建設，將新建2.08公里四級內河航道，總投資1.26億元。截止目前，已完成近800米航道護岸施工，預計年內可先期建成東段1280米內河航道護岸。建成后的乍浦港區內河航道將與乍浦港區一期內河港池相連，溝通乍嘉蘇航道，進而聯動整個腹地內河航道網。

　　另外，嘉興港獨山港區、海鹽港區海河聯運項目均已提上建設議事日程。貫穿海鹽港區的一條海河聯運大通道——何家橋線改造工程已完成工可批復，預計年內開工。

　　面：圍涂項目拓展發展空間

　　如果把港口陸域比作一張畫圖板，碼頭泊位就好比上面的一個個點，航道則是將這些點與港口腹地緊密聯系起來的線。如何擁有一張繪出嘉興港美好藍圖的畫圖板，嘉興港把發展目光投向了大海，通過圍海造陸，形成港口陸域用地，為港口發展提供充足空間。

　　據了解，嘉興港地處杭州灣北岸，港區陸域平整，港口岸線至理論基準面灘涂面積達34萬畝，大部分岸段前沿灘涂平緩、寬闊，可供大面積圍墾造陸。從2005年下半年起，嘉興港陸續掀起圍海造陸的建設高潮。到目前為止，總投資約8.5億元的獨山港區治江圍涂工程全面完成并于今年上半年完成竣工驗收，實現圍涂面積10705畝。總投資9.18億元的海鹽港區東段圍涂工程一期已完成，實現圍涂7000畝；二期已實現主堤合攏，工程完工后預計可新增 5600畝圍涂用地。

　　獨山港區、海鹽港區圍涂工程的實施，可為嘉興港創造腹地逾2萬畝，為外海前沿碼頭建設和港區后方建設煤炭、糧食物流園區和引進臨港工業項目提供廣闊的發展空間，將大大推動獨山、海鹽港區煤炭、糧食等大宗干散貨、液體化工品、件雜貨運輸及集裝箱中轉等業務的發展。