交通是城市的命脈，是城市永恒的主題，便捷、高效、安全的城市交通，是增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。濱海新區(qū)在加快推進(jìn)開(kāi)發(fā)開(kāi)放，全面實(shí)現(xiàn)功能定位過(guò)程中，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系意義重大。今年全國(guó)兩會(huì)上，胡錦濤總書(shū)記參加全國(guó)人大會(huì)議天津代表團(tuán)審議時(shí)講話(huà)中也特別指出，濱海新區(qū)要下大氣力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入、確保質(zhì)量，注重完善綜合交通體系，形成暢通高效便捷的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。目前，濱海新區(qū)正在科學(xué)規(guī)劃構(gòu)筑綜合立體大交通體系,為開(kāi)發(fā)建設(shè)搭建良好平臺(tái)。為深入了解濱海新區(qū)大交通體系建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展帶來(lái)的影響，濱海時(shí)報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查走訪。 
　　“肚量”大“嗓子”也要大
　　大發(fā)展需要大交通配套
　　“現(xiàn)在濱海新區(qū)通行的道路越來(lái)越多，通行的效率也越來(lái)越高了�！痹谡勂馂I海新區(qū)的交通體系時(shí)，加拿大CLC物流有限公司駐華代表處首席代表李長(zhǎng)樂(lè)告訴記者。
　　他說(shuō)，該公司平均每3天就有約3000噸貨物需到天津港集港，每年光糧食的出口量便達(dá)100萬(wàn)噸左右。對(duì)物流企業(yè)而言，交通體系的重要性不言而喻�！敖蛱凉�路、津塘二線、津?yàn)I高速公路、津漢公路、天津大道……新區(qū)的道路建設(shè)得非常快，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也很高。”說(shuō)到目前新區(qū)的道路，他如數(shù)家珍，“再加上其他環(huán)節(jié)的服務(wù)水平日益提升，有時(shí)3000噸貨物僅需一天半便可發(fā)完�！�
　　回憶起過(guò)去集疏港的情形，李長(zhǎng)樂(lè)頗為感嘆道：“不可同日而語(yǔ)�！彼�說(shuō)，那個(gè)時(shí)候，道路少、碼頭少，經(jīng)常碰到甩貨的現(xiàn)象�！耙坏┧ω�，不僅會(huì)影響這一筆業(yè)務(wù)，還會(huì)影響公司未來(lái)的發(fā)展�！睂�(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“時(shí)間就是金錢(qián)”這句話(huà)是切切實(shí)實(shí)的。
　　華韓(天津)貨箱有限公司陸運(yùn)部的于經(jīng)理也向記者表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。他說(shuō)，該公司每天都有約20輛貨車(chē)需進(jìn)行集疏港，其中有8輛左右需前往北京、華北等地區(qū)，一個(gè)月集裝箱的運(yùn)輸量約為300TEU�！暗缆窢顩r的好壞，與物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)�！彼�認(rèn)為，現(xiàn)在濱海新區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已然達(dá)到非常高的水平。
　　但是，道路建設(shè)一日千里的同時(shí)，李長(zhǎng)樂(lè)和于經(jīng)理也都對(duì)濱海新區(qū)的限高、禁行等措施表達(dá)了自己的一些想法。
　　“有些路不讓貨車(chē)走，我們的貨車(chē)不得不繞遠(yuǎn)。”于經(jīng)理說(shuō)，“一輛車(chē)每天至少多繞20公里，增加了企業(yè)的成本。如果實(shí)現(xiàn)客貨分離，進(jìn)一步提高交通管理水平，對(duì)貨運(yùn)和客運(yùn)都是福音�！�
　　李長(zhǎng)樂(lè)同時(shí)是天津摩根斯坦福投資咨詢(xún)有限公司的負(fù)責(zé)人，為希望到濱海新區(qū)投資的企業(yè)家提供咨詢(xún)服務(wù)。他告訴記者，投資者們都非常關(guān)注新區(qū)道路的通暢程度。
　　“天津港的吞吐量大，濱海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)體量大，‘肚量’大了，‘嗓子’可千萬(wàn)不能堵�！庇诮�(jīng)理說(shuō)。
　　在物流從業(yè)者為堵車(chē)等現(xiàn)象感到頭疼的同時(shí)，旅客出行也遇到了同樣的苦惱。經(jīng)常自駕車(chē)往返于天津市區(qū)和濱海新區(qū)之間的楊先生便曾向記者表示，道路修好了，但還是經(jīng)常碰到堵車(chē)的現(xiàn)象，一個(gè)是車(chē)多了，另外和大貨車(chē)混行在一起，也感覺(jué)道窄了不少。
　　政府聲音
　　海陸空打造三個(gè)交通圈
　　提升新區(qū)服務(wù)輻射能力
　　濱海新區(qū)建交局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，濱海新區(qū)正通過(guò)完善路網(wǎng)設(shè)施，提升交通管理水平等方式，打造宜居都市交通系統(tǒng)。
　　下一步，濱海新區(qū)將全力打造“海陸空”立體大交通體系，形成核心區(qū)與市中心城區(qū)、各功能區(qū)之間的“30分鐘工作通勤圈”，與北京、秦皇島、唐山、承德等周邊城市間的“60分鐘都市生活圈”，與遼寧、河北、山東等環(huán)渤海區(qū)域的“90分鐘產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈”。
　　據(jù)了解，為進(jìn)一步完善交通體系，濱海新區(qū)組織編制了《濱海新區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年規(guī)劃》(2011-2013)，力爭(zhēng)用三年時(shí)間，基本建成濱海新區(qū)科學(xué)、立體、便捷、高效的現(xiàn)代綜合交通體系，這一交通體系涵蓋新區(qū)內(nèi)、雙城間以及對(duì)外交通體系三個(gè)層面。
　　新區(qū)市區(qū) 30分鐘工作通勤圈
　　在雙城間交通體系建設(shè)方面，濱海新區(qū)全力建設(shè)5條高速公路、5條骨干公路以及3條軌道交通。5條高速公路中，京津塘高速、津晉高速已建成通車(chē)，津?yàn)I高速公路拓寬工程正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工，計(jì)劃年底前具備通車(chē)條件；津港高速主體基本完工，計(jì)劃11月份全部完工。5條骨干公路中，天津大道、港城大道已竣工。3條軌道交通中，地鐵9號(hào)線(津?yàn)I輕軌)計(jì)劃年底至天津站工程完工，Z1線、Z2線正在開(kāi)展前期工作，計(jì)劃近期開(kāi)工。核心區(qū)與市中心城區(qū)、各功能區(qū)之間的“30分鐘工作通勤圈”將不再僅是夢(mèng)想。
　　周邊城市 60分鐘都市生活圈
　　在對(duì)外交通方面，新區(qū)高速規(guī)劃為“1環(huán)11射”骨架路網(wǎng)。其中，“1環(huán)”為濱海新區(qū)高速環(huán)線，由國(guó)道112高速、海濱大道(中段)、南港高速、西外環(huán)自然圍合而成；“11射”是指濱海新區(qū)11條對(duì)外輻射通道，包括： 3條連京通道(京津高速、京津塘高速、112國(guó)道)、3條向北通道(海濱大道、唐津高速、塘承高速)、3條向西通道(津石高速、南港高速、津晉高速)、2條向南通道(津汕高速、海濱大道)。目前，東側(cè)半環(huán)海濱大道已開(kāi)始半幅導(dǎo)行，西外環(huán)已于9月中旬正式開(kāi)工建設(shè)；京津高速、京津塘高速、海濱大道北段一期、唐津高速、津晉高速、津汕高速均已建成。預(yù)計(jì)到2013年，新區(qū)“1環(huán)11射”骨架路網(wǎng)除南港高速外將全部建成。
　　環(huán)渤海區(qū)域 90分鐘產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈
　　與此同時(shí)，濱海新區(qū)還著力提升�？崭酃δ埽�2013年完成天津港30萬(wàn)噸級(jí)航道、臨港工業(yè)區(qū)大沽沙10萬(wàn)噸級(jí)航道、南港工業(yè)區(qū)5萬(wàn)噸級(jí)航道及配套碼頭建設(shè)，初步建成南北雙港格局。加快濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程建設(shè)。力爭(zhēng)2013年完成港口貨物吞吐量5億噸，集裝箱吞吐量1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量1200萬(wàn)人次。同時(shí)大力增強(qiáng)鐵路運(yùn)能，2012年完成津秦客運(yùn)專(zhuān)線、京津城際延長(zhǎng)線兩條客運(yùn)線及于家堡樞紐站(濱海東站)、津秦高鐵站(濱海西站)、濱海北站等配套車(chē)站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)濱海新區(qū)與北京45分鐘通達(dá)，與秦皇島1小時(shí)通達(dá)。
　　在加快硬件基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)的同時(shí)，濱海新區(qū)還將加強(qiáng)交通管理，提高管理水平。加快濱海新區(qū)智能交通ITS平臺(tái)建設(shè)，制定客貨運(yùn)車(chē)輛交通組織方案。在核心城區(qū)南海路、河北路、新港路等部分主干道實(shí)施綠波控制、禁止左轉(zhuǎn)等交通管理措施，合理進(jìn)行交叉口拓寬和渠化設(shè)計(jì)，在紫云片區(qū)、新村片區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)生活區(qū)等區(qū)域?qū)嵤﹩蜗蚪煌�，提高道路快速通行能力�?
　　數(shù)據(jù)庫(kù)
　　據(jù)濱海新區(qū)建交局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2009年，濱海新區(qū)鐵路總長(zhǎng)度234公里，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到1億噸；建成高速公路6條，高速公路總長(zhǎng)度198公里，建成一級(jí)公路27條，總長(zhǎng)度352公里，建成二級(jí)公路29條，總長(zhǎng)度300公里；濱海新區(qū)核心城區(qū)及各功能區(qū)建成區(qū)道路總長(zhǎng)度773公里。在軌道方面，目前濱海新區(qū)的軌道交通主要為聯(lián)系中心城區(qū)的津?yàn)I輕軌，目前每日運(yùn)行客運(yùn)列車(chē)157次,每日實(shí)際平均客流4.4萬(wàn)人次。在公交方面，濱海新區(qū)現(xiàn)有公交線路68條，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛1126輛，日均客流量30萬(wàn)人次。同時(shí)，�？諆筛蹣屑~地位不斷提高，發(fā)展速度明顯加快。
　　路網(wǎng)結(jié)合公交系統(tǒng)
　　完善都市交通體系
　　交通是城市的命脈，便捷、高效、安全的城市交通，是增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。隨著濱海新區(qū)的加快發(fā)展和“十大戰(zhàn)役”的快速推進(jìn)，對(duì)綜合交通體系建設(shè)提出了更高的要求。
　　“濱海新區(qū)的生產(chǎn)總值從1994的112.36億元增加到2009年的3810.67億元，從2005年開(kāi)始，生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)21.8%。今年，天津港的貨物吞吐量預(yù)計(jì)完成4億噸，集裝箱完成1千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。交通體系的建設(shè)必須適應(yīng)這種經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的需要。”南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院副院長(zhǎng)劉秉鐮教授向記者表示，“大交通是大發(fā)展的前提，濱海新區(qū)要奠定在環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)中心地位，發(fā)揮在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的輻射帶動(dòng)作用，必須建設(shè)高水平的大交通體系�！彼�說(shuō)，濱海新區(qū)的輻射作用是兩個(gè)扇面，一個(gè)是依靠港口向國(guó)際輻射，另一個(gè)就是依托公路向周邊省市、區(qū)域輻射。只有通暢的交通才能發(fā)揮濱海新區(qū)的聚散能力。
　　與此同時(shí)，交通問(wèn)題是關(guān)系群眾切身利益的重大民生問(wèn)題，大交通體系建設(shè)關(guān)系著宜居城區(qū)的建設(shè)。
　　劉秉鐮認(rèn)為，目前濱海新區(qū)的交通現(xiàn)狀還不是較為完備的都市交通系統(tǒng)，而是長(zhǎng)途的、城郊的交通運(yùn)輸系統(tǒng)�！斑@樣的系統(tǒng)不能適應(yīng)濱海新區(qū)發(fā)展成為宜居生態(tài)城區(qū)的定位需要�！彼�告訴記者，濱海新區(qū)的大交通系統(tǒng)應(yīng)該向網(wǎng)狀的都市交通系統(tǒng)發(fā)展，是國(guó)際化的、現(xiàn)代化的、立體的交通運(yùn)輸體系，更為便捷、人性化，包括地鐵、輕軌、城鐵，也包括天津到北京之間的快速客運(yùn)系統(tǒng)，再加上網(wǎng)絡(luò)化的地面交通系統(tǒng)，以及城市軌道等輔助公共交通系統(tǒng)。步行十分鐘就能找到公共交通運(yùn)輸設(shè)施。
　　他說(shuō)，發(fā)展這樣的交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須正確處理好滿(mǎn)足交通現(xiàn)狀以及變化并不快速的人口居住的分布狀況，和遠(yuǎn)期濱海新區(qū)城市空間布局規(guī)劃之間的關(guān)系。“應(yīng)該按照分梯次、分階段和適度超前的建設(shè)序列安排，并在建設(shè)過(guò)程中結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行�！�
　　1環(huán)11射疏港路網(wǎng)
　　“內(nèi)客外貨”有效分離
　　在濱海新區(qū)大交通體系建設(shè)中，物流和人流間關(guān)系的處理，是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。
　　“必須要使物暢其流，人便其行�！眲⒈�鐮表示，客貨分流是目前國(guó)際上的重要趨勢(shì)。濱海新區(qū)有我國(guó)北方最大的港口——天津港，港城相輔相成。必須通過(guò)設(shè)計(jì)使客貨分離，既使客運(yùn)不受貨運(yùn)的影響，避免污染和噪音等問(wèn)題，又使貨車(chē)的通行更為科學(xué)、經(jīng)濟(jì)，二者互不干擾。記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，客貨分離也得到了包括李長(zhǎng)樂(lè)等在內(nèi)的物流業(yè)者的歡迎。
　　據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)客貨分離，濱海新區(qū)規(guī)劃打造高速疏港、普通干線疏港兩極系統(tǒng)，其中高速疏港系統(tǒng)主要服務(wù)于區(qū)域?qū)ν膺h(yuǎn)距離疏港交通，干線疏港系統(tǒng)則主要服務(wù)于濱海新區(qū)內(nèi)部及周邊鄰近區(qū)域的疏港交通。通過(guò)兩極疏港系統(tǒng)的布設(shè)，使得內(nèi)外疏港、高速與普速疏港能有效分離互不影響，從而提高疏港效率。
　　“1環(huán)11射”將成為濱海新區(qū)的對(duì)外疏港路網(wǎng)，其中環(huán)線主要起到對(duì)高速疏港交通的屏蔽、銜接、轉(zhuǎn)換的作用；射線則直達(dá)區(qū)域腹地，提高天津港對(duì)腹地的服務(wù)、輻射作用。
　　而普通干線疏港系統(tǒng)，則將成為高速疏港通道的有益補(bǔ)充。濱海新區(qū)規(guī)劃將城區(qū)范圍內(nèi)的普通疏港通道外移，城區(qū)段禁止疏港通道穿越，與主要高速疏港通道平行規(guī)劃輔助性疏港干道，強(qiáng)化疏港交通可靠性。
　　在鐵路疏港方面，濱海新區(qū)將按照“內(nèi)客外貨”的原則，將鐵路貨運(yùn)編組站調(diào)整至濱海核心區(qū)外圍，避免對(duì)城區(qū)的干擾和影響。2013年完成鐵路進(jìn)港三線、南港一線兩條貨運(yùn)鐵路及天津港集裝箱中心站、萬(wàn)家碼頭編組站改造等配套編組站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與既有鐵路和車(chē)站的有效銜接，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到億噸，基本實(shí)現(xiàn)“內(nèi)客外貨”鐵路貨運(yùn)格局。
　　此外，濱海新區(qū)還將在港區(qū)和核心城區(qū)外圍區(qū)域規(guī)劃建設(shè)集停車(chē)、車(chē)輛維護(hù)、餐飲、住宿為一體的大型綜合貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)中心，以促進(jìn)客貨分離。
　　打通瓶頸區(qū)內(nèi)通行更順暢
　　加快建設(shè)“5橫5縱”結(jié)構(gòu) 織起各功能區(qū)聯(lián)通路網(wǎng)
　　在區(qū)內(nèi)交通方面，濱海新區(qū)正加快建設(shè)“5橫5縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)�！�5橫”指津漢快速路、津?yàn)I高速路、津塘二線、天津大道和津港快速路，“5縱”為機(jī)場(chǎng)大道、薊汕聯(lián)絡(luò)線、漢港快速路、西中環(huán)-海景大道和塘漢快速路。目前，塘漢快速路、東金路已竣工通車(chē)，其他道路均在加快建設(shè)中。
　　實(shí)施“兩橋”新建工程 緩解核心區(qū)交通壓力
　　此外，濱海新區(qū)還實(shí)施“兩橋”新建工程，一是力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)第二大街與塘沽杭州道架設(shè)跨京山鐵路橋，二是建設(shè)長(zhǎng)180米、寬5米的輕軌市民廣場(chǎng)站過(guò)鐵路天橋，力爭(zhēng)今年底完工，增加塘沽與天津開(kāi)發(fā)區(qū)間的通道，緩解新港四號(hào)路、河北路交通擁堵壓力。濱海新區(qū)還在著力打通交通瓶頸方面實(shí)施節(jié)點(diǎn)改造工程，對(duì)中央大道與大連東道、新港一號(hào)路與港醫(yī)路、津塘公路與新北路等系列交口進(jìn)行合理導(dǎo)流或改造，并新建匝道，聯(lián)通京津塘高速和車(chē)站北路，緩解河北路立交橋交通壓力，減少車(chē)輛繞行距離。
　　公交優(yōu)先 加快推進(jìn)綜合樞紐項(xiàng)目和軌道交通建設(shè)
　　同時(shí)，濱海新區(qū)大力實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，組建了濱海新區(qū)公共交通有限公司，優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，新開(kāi)1條核心城區(qū)公交環(huán)線，打破了公交線網(wǎng)條塊分割的壁壘，實(shí)現(xiàn)了12條公交線路的有效接駁；新開(kāi)和完善新區(qū)核心區(qū)內(nèi)、功能區(qū)間6條公交線路，方便了市民換乘需要。投放新型環(huán)保節(jié)能公交車(chē)120部，改造中途站133對(duì)，設(shè)置自行車(chē)租賃點(diǎn)12個(gè)，提高了公交硬件設(shè)施水平。下半年計(jì)劃新開(kāi)9條公交線路，投入200部新型環(huán)保車(chē)輛，建設(shè)6座公交首末站、67對(duì)中途站，啟用公交智能調(diào)度系統(tǒng)，力爭(zhēng)盡快建成安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、便捷的“綠色公交”運(yùn)營(yíng)體系。同時(shí)加快推進(jìn)綜合樞紐項(xiàng)目和軌道交通建設(shè)，先期啟動(dòng)Z1、Z2、Z4三條市域快線和B2線，盡快形成新區(qū)軌道網(wǎng)。(記者 陳西艷 馬坤)
　　專(zhuān)家聲音
　　科學(xué)規(guī)劃構(gòu)筑立體大交通體系
　　濱海新區(qū)建設(shè)和交通局局長(zhǎng) 王國(guó)良
　　經(jīng)濟(jì)的騰飛離不開(kāi)交通的發(fā)展。交通是加強(qiáng)區(qū)域發(fā)展的優(yōu)先工程，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有先導(dǎo)作用。作為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，濱海新區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放需要現(xiàn)代化的立體交通體系進(jìn)行有效支撐。為充分發(fā)揮濱海新區(qū)對(duì)環(huán)渤海和北方地區(qū)的服務(wù)輻射功能，真正體現(xiàn)人流、物流的高效流通，濱海新區(qū)正在圍繞建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，加快提升海空兩港功能，打通區(qū)域鐵路、公路大通道，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)主骨架；有效緩解港城交通矛盾，建設(shè)綠色交通體系；大力發(fā)展公共交通，強(qiáng)化內(nèi)外交通、多方式交通之間的有效銜接，構(gòu)筑通達(dá)腹地、高效便捷、銜接緊密、客貨分離的一體化現(xiàn)代綜合交通體系。
　　作為濱海新區(qū)的建設(shè)和交通部門(mén)，我們按照統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施的實(shí)際需要，乘勢(shì)而上，科學(xué)謀劃，全力推進(jìn)，努力搭建好促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的交通平臺(tái)。
　　一、從統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的高度科學(xué)規(guī)劃與完善濱海新區(qū)交通發(fā)展藍(lán)圖
　　按照本市“雙城雙港、相向拓展、一軸兩帶、南北生態(tài)”的總體空間戰(zhàn)略布局，濱海新區(qū)從對(duì)外、雙城、內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層面，全面規(guī)劃并開(kāi)展了現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。當(dāng)前，在濱海新區(qū)2270平方公里的土地上，“十大戰(zhàn)役”正如火如荼全面推進(jìn)，廣大建設(shè)者全力以赴，建設(shè)濱海新區(qū)“海陸空”立體大交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建暢達(dá)的對(duì)外交通體系；加快津?yàn)I交通走廊通道建設(shè)，強(qiáng)化市中心城區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”之間的交通聯(lián)系；不斷完善新區(qū)內(nèi)部快速路和主次干道建設(shè)，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、便捷高效的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)。力爭(zhēng)用3至5年的時(shí)間，形成新區(qū)核心區(qū)與市中心城區(qū)、各功能區(qū)之間的“30分鐘工作通勤圈”，與北京、秦皇島、唐山、承德等周邊城市間的“60分鐘都市生活圈”，與遼寧、河北、山東等環(huán)渤海區(qū)域的“90分鐘產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)圈”，構(gòu)筑起暢達(dá)便捷的濱海新區(qū)大交通網(wǎng)絡(luò)。
　　二、加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度整體推進(jìn)各大工程項(xiàng)目
　　(一)著力提升對(duì)外交通能力和服務(wù)輻射功能
　　圍繞建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的目標(biāo)，濱海新區(qū)積極推進(jìn)“兩港”、“雙高”，即海港、空港和高速鐵路、高速公路的建設(shè)，進(jìn)一步打破空間界限，進(jìn)一步加強(qiáng)與華北、東北、西北和華中、華東等地區(qū)的溝通與連接，暢通濱海新區(qū)與周邊地區(qū)、腹地的聯(lián)系，大大提升對(duì)外交通能力和服務(wù)輻射功能。
　　目前，天津港已成為世界排名第五的一流大港，這是建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的重要依托。同時(shí)，圍繞“十大戰(zhàn)役”，全面開(kāi)展東疆港、臨港、南港、中心漁港等港口建設(shè)，推進(jìn)保稅港、工業(yè)港、商業(yè)港和漁港的功能開(kāi)發(fā)與提升，繼續(xù)加大內(nèi)陸無(wú)水港的建設(shè)。濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建即將展開(kāi)，建成后將達(dá)到我國(guó)北方樞紐機(jī)場(chǎng)能力。這些都將全面提升濱海新區(qū)�？崭鄣姆�務(wù)功能。
　　增強(qiáng)鐵路運(yùn)能方面，本著“內(nèi)客外貨”的規(guī)劃原則，將全力建設(shè)“環(huán)形加十字型”高速鐵路路網(wǎng)架構(gòu)，構(gòu)筑鐵路交通大動(dòng)脈，啟動(dòng)建設(shè)新區(qū)南北兩大鐵路貨運(yùn)樞紐，為南北雙港集輸貨運(yùn)提供高效便捷的服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)濱海新區(qū)與內(nèi)陸腹地的聯(lián)系。加快建設(shè)鐵路“四線”、“四站”，實(shí)現(xiàn)與既有鐵路和車(chē)站的有效銜接。完善高速骨架路網(wǎng)方面，新區(qū)高速規(guī)劃為“1環(huán)11射”骨架路網(wǎng)。其中，“1環(huán)”為濱海新區(qū)高速環(huán)線，“11射”是指濱海新區(qū)11條對(duì)外輻射通道。以建設(shè)放射狀高速路網(wǎng)為重點(diǎn)，這些高速公路建成后將有效溝通與“三北”與華中、華東等地區(qū)聯(lián)系，在新區(qū)范圍內(nèi)形成客貨分流、通達(dá)四面八方的高速公路網(wǎng)絡(luò)。
　　(二)多種快捷交通連接市區(qū)與新區(qū)
　　“東西不暢、南北不通”是多年來(lái)困擾濱海新區(qū)發(fā)展的主要交通問(wèn)題，特別是“東西不暢”影響了新區(qū)與市區(qū)之間的交通聯(lián)系。因此，大力增強(qiáng)津?yàn)I交通走廊的交通運(yùn)力，強(qiáng)化“雙城”之間交通聯(lián)系，一直是新區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)。目前，天津大道、港城大道相繼建成通車(chē)，有效拉近了“雙城”之間的時(shí)空距離，津?yàn)I高速的擴(kuò)建工程年內(nèi)具備雙向通車(chē)。通過(guò)高速公路、快速路、一般干線公路和軌道交通等多種通道建設(shè)，“雙城”間的交通運(yùn)輸水平已有了顯著提升。以建設(shè)“三快”(快速路、快速軌道、快速公交)為標(biāo)志，將逐步奠定濱海新區(qū)一體化綜合交通體系的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著這一體系的建立，濱海新區(qū)核心區(qū)與市中心城區(qū)將實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)。
　　(三)多管齊下保障區(qū)域內(nèi)部通行順暢
　　以建成港城交通有效分離，客貨交通分離，綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)有序的現(xiàn)代港口城市交通體系為目標(biāo)，新區(qū)加快推進(jìn)綜合客運(yùn)交通樞紐項(xiàng)目和軌道交通建設(shè)，整合和完善公共交通資源，優(yōu)化線網(wǎng)布局，打破條塊分割壁壘，有效提升新區(qū)綜合交通樞紐功能和公交出行比例，逐步改善區(qū)域內(nèi)部交通出行狀況。
　　按照區(qū)內(nèi)規(guī)劃“5橫5縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，積極組織各項(xiàng)工程加快推進(jìn)，一批道路已相繼竣工通車(chē)。大力實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，目前已成功組建濱海新區(qū)公共交通有限公司，新開(kāi)核心區(qū)公交環(huán)線，有效接駁公交線路，方便換乘；投放新型環(huán)保節(jié)能公交車(chē)，改造中途站點(diǎn)，提高公交硬件設(shè)施水平；啟用公交智能調(diào)度系統(tǒng)，力爭(zhēng)盡快建成安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、便捷的“綠色公交”運(yùn)營(yíng)體系。制定客貨運(yùn)車(chē)輛交通組織方案，實(shí)現(xiàn)客貨交通分離。建立交通安全責(zé)任制，加強(qiáng)多部門(mén)合作；強(qiáng)化交通安全、交通法規(guī)教育，規(guī)范交通行為，在全社會(huì)形成文明出行的良好氛圍。
　　三、創(chuàng)新管理體制機(jī)制將交通事業(yè)納入科學(xué)發(fā)展軌道
　　“十一五”期間，濱海新區(qū)持續(xù)加快現(xiàn)代交通體系建設(shè)，不斷完善載體功能，取得了豐碩成果�！笆�二五”將是濱海新區(qū)納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略，全面加快發(fā)展的第二個(gè)五年，也是極為關(guān)鍵的五年。濱海新區(qū)將深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的指示精神，按照市委、市政府的決策部署，加快區(qū)域發(fā)展，突出交通先行。濱海新區(qū)要爭(zhēng)做科學(xué)發(fā)展排頭兵，要在現(xiàn)代化立體大交通體系建設(shè)中，體現(xiàn)出理念先進(jìn)、設(shè)計(jì)超前、綠色環(huán)保、智能現(xiàn)代的特點(diǎn)。要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)工程建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督和管理，實(shí)施全方位、全過(guò)程、多角度的質(zhì)量監(jiān)控，確保工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)。要在交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、投融資模式等方面不斷創(chuàng)新，將濱海新區(qū)的建設(shè)和交通事業(yè)納入科學(xué)發(fā)展的軌道，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)I造良好的“綠色”交通環(huán)境。