繞城高速開啟了重慶的“外環(huán)時代”，江津這個唯一進入主城外環(huán)范圍內(nèi)的區(qū)利用其便捷的地理優(yōu)勢向主城發(fā)展。昨日上午，江津區(qū)珞璜園區(qū)與重慶東亞物流發(fā)展有限公司簽訂協(xié)議，打造西部公路物流城，欲以鐵路、公路、水路三線布成網(wǎng)狀輻射重慶市乃至全國。  
　　　比鄰渝黔鐵路 距火車站800米 
　　位于珞璜工業(yè)園區(qū)的西部公路物流城預(yù)計占地1000畝，交易城倉儲用庫有27萬平方米。建成后，物流城將容納2000家物流公司，每天將有8000余輛物流車出入。 
　　能容納如此巨大的物資吞吐量，得益于珞璜工業(yè)園區(qū)是江津區(qū)交通位置最好的區(qū)域之一。據(jù)珞璜工業(yè)園區(qū)管委會主任王德琪介紹，工業(yè)園區(qū)有鐵路、公路、水路運輸通道。 
　　鐵路渝黔鐵路新線（重慶—遵義—貴陽）和渝黔鐵路貫穿園區(qū)內(nèi)，設(shè)有珞璜南站和小嵐埡火車站，物流城距小嵐埡站僅800米. 
　　繞城高速、渝黔高速、渝瀘高速三條高速公路環(huán)繞一側(cè)，物流車只需1.8公里就可進入繞城高速. 
　　園區(qū)內(nèi)一條A區(qū)至B區(qū)的快速干道連接9公里外的貓兒沱碼頭，順長江直下可達九龍碼頭、寸灘港等。 
　　輻射全國 運輸成本較之主城更低 
　　重慶東亞物流投資有限公司董事長文東海表示，以前不少物流公司將倉庫設(shè)在主城周邊，內(nèi)環(huán)外移，加之主城部分路段限制大貨車進城，原有的物流聚集區(qū)已不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。為此，他們將目光放在主城區(qū)周邊區(qū)縣，而江津區(qū)珞璜無疑是距離外環(huán)高速最近的物流樞紐之一。 
　　文東海還表示，將物流中心建在珞璜比主城區(qū)更節(jié)約成本，“公司去年平均每天發(fā)車3000多臺，從主城區(qū)進入外環(huán)的道路難免交通堵塞，耽誤發(fā)貨到貨時間。”文東海表示，珞璜工業(yè)園區(qū)除了良好的鐵路公路交通外，滾裝船運輸也十分便捷，物資將通過水陸運輸?shù)劫F州、云南、四川、廣西等全國各地。 
　　據(jù)了解，西部物流城項目總投資將達到25億元，建成長江南岸最大物流樞紐中心，并在物流城內(nèi)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)。 
　
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　　　　渝黔高速鐵路，北起我國四大直轄市之一的重慶市，經(jīng)貴州省北部重要城市遵義市后向南到達貴州省省會貴陽市止。渝黔高速鐵路為我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要的戰(zhàn)略要道。渝黔高速鐵路不但可使渝黔兩地之間運能翻番，還將成為重慶出海大通道。