記者從交通運輸部長江航務管理局獲悉，三峽工程成功蓄水至175米，大大改善了三峽庫區航道條件，庫區航行船舶進一步走向大型化，船舶噸位最大可提高到5000噸級，已具備通行萬噸級船隊條件。
    據長江航務管理局介紹，三峽工程175米試驗性蓄水帶來的庫區航運變化主要體現在四個方面：
    一是庫區航道進一步改善，庫區航道的寬度、深度和彎曲半徑加大，100多處主要灘險被淹沒，涪陵以下“窄、彎、淺、險”的自然航行條件得到根本改善，川江全線實現全年晝夜通航。
    二是庫區通航里程延伸，許多不通航的支流具備了通航條件。通過進一步實施支流航道整治，建設通航配套設施，并與嘉陵江、烏江等河流梯級渠化方案相銜接，庫區將形成以川江為主軸的較高等級航道網，眾多支流將實現干支聯通，可極大促進地方經濟建設和社會發展。
    三是庫區港口得到快速發展。三峽成庫后，庫區港口水域、陸域面積及岸線長度約為成庫前的2倍多，通過實施庫區港口設施復建，新建了一批大型化、專業化、機械化碼頭，港口貨物吞吐能力大幅提高。同2002年相比，目前重慶市港口貨物通過能力增長了1.9倍，客運通過能力增長了1.4倍，港口吞吐量年均增速高達20%。
    　四是庫區航運效益明顯。由于水流條件大幅改善，江水流速減緩、流態穩定，庫區船舶載運能力明顯提高，油耗明顯下降。據測算，庫區船舶單位千瓦拖帶能力由成庫前的2噸提高到5-7噸；而每千噸公里的油耗由蓄水前的7.6公斤下降到3.1公斤。
    此外，三峽工程施工期間，長航局先后在庫區河段實施了三峽大壩至忠縣、忠縣至豐都河段航路改革，并相應實施了航路改革航道配套設施工程、航道專項設施復建工程，三峽庫區航道上各類助航設施已全面升級，實現了標體大型化、燈光明亮化和航標智能化，為175米蓄水成功后庫區航運效益的提升提供了有力保障。