□本報記者曹亞慧
    9月16日，江蘇省交通運輸廳科技處在南京組織召開的《LNG在運輸船舶上的應用》科技成果鑒定會上，江蘇省宿遷市組織實施的船用柴油-LNG（液化天然氣）混合動力項目順利通過專家鑒定。該課題研究成果被與會專家譽為“處于國內領先水平，填補了國內空白；符合國家可持續發展戰略以及低碳環保要求，在推廣使用清潔能源和發展綠色航運等方面具有推廣價值�！�
新燃料新動力
    2009年12月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭，北京油陸集團公司出資研發的船用柴油-LNG混合動力技術項目在江蘇省宿遷市正式啟動。該項目是將運輸船舶的燃料模式由原來的純柴油變為柴油和LNG混合，降低柴油使用比例，從而達到降低運輸成本、降低污染物排放和保護環境的目的。
    2010年8月8~24日，中國內河柴油-LNG混合動力第一船“蘇宿貨1260”號貨船在京杭運河蘇北段進行實船試航。經過實船空載和滿載試航表明，該船采用柴油-LNG混合動力后，柴油機的動力特性完全滿足原船的要求，速度和原船相當并且運行穩定；據測算，柴油的平均替代率為60%~70%，在柴油-LNG混燃模式下，船舶運行中的硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳、煙塵和廢油水的排放大為降低。因此，這種采用柴油-LNG為燃料混合動力也被稱做“藍色動力”。“LNG動力燃料不僅能在汽車上成功使用，船舶也能夠將LNG作為動力燃料�！笔怯浾咴谒捱w采訪時，聽的最多的一句話。
    9月17日，這條柴油-LNG混合動力船滿載3000噸黃沙剛剛從宿遷駛入淮安等待卸船。船東鄭尊志高興地向記者一行介紹使用新燃料后帶來的變化，以前從宿遷到淮安，需要燒1.5噸柴油，現在只燒不到600公斤柴油和1000立方天然氣。如果按照一個往返航次（宿遷至淮安）節省燃料費用3000元計算，一條船一年預計能節省的燃料費用至少為15萬元。
    記者還留意到，在混燃模式下，船上看不到黑煙了；與之緊挨著的其他沒改造過的運沙船，明顯能看到黑色的煙霧。由此可見，這一改變純柴油燃料為柴油和LNG混合替代燃料，在降低排放、保護環境方面的效果還是顯而易見的。
新成果 新展望
    9月16日，該項目在南京進行了科技成果鑒定，中國船舶科學研究中心、中國船級社武漢規范研究所、江蘇大學、江蘇省委政策研究室、江蘇省地方海事局等相關單位的8名專家對該項目進行了評審。鑒定結果表明，柴油機采用柴油-LNG混合動力后，完全滿足原有的動力特性，并且具有良好的環保性和經濟性。采用LNG清潔燃料作為內河船舶的主要動力燃料，可以有效地優化動力系統，對于實現內河水運綠色發展，促進內河船舶運輸節能減排，提高運輸效益，降低對環境和生態的影響有著較高的價值。
    為了上述目標得以實現，在接近一年的時間里，在國內尚無具體標準和使用案例的前提下，項目組歷經專家論證、資料檢索、臺架試驗、試驗船安裝、實船空載試航、實船重載試航等環節，最終完成全部實驗內容。
    對于為何不完全由天然氣100%代替柴油？項目組人員解釋說，考慮到動力問題，在動力需求100千瓦以內時，適合純天然氣動力；動力需求大于100千瓦時，為避免動力不足的問題，所以留一部分柴油動力是必要的。
    對于未來的發展，該項目的投資方北京油陸集團董事長孫加成表示，下一步準備在江蘇成立新公司，并計劃投資在京杭運河蘇北段兩岸建20座加氣站，力爭明年年底改造10000條船舶投入運輸。因為目前，新燃料動力船還采用流動槽車給船舶加氣，如果改造船舶數量達到一定規模就需要有相匹配的LNG加氣站。
    他還提到，目前，船用柴油-LNG混合動力技術在國內僅僅是剛剛起步，在國際上一些國家如挪威、澳大利亞等國已經有很成熟的市場，但在國內由于現階段，國家對于這項技術還沒有一個相應的評定部門，以及相關的標準和操作規范，所以這項技術的推廣目前還存在一些“看不見的阻力”。為此，他提出：“國家應該在燃氣供應和船舶改造上給予一定的政策扶持，并盡快出臺相關的標準和規范，以更好的發展我國水上運輸事業�！�
    按孫加成董事長的思路，對于柴油-LNG混合動力船舶的推廣應該是：“先運河后長江，再珠江，先內河后沿海，先國內后國外，力爭5年內走出國門�！�
    實船試航證明，船用柴油-LNG混合動力技術先進，節能環保，市場潛力巨大，具有很高的經濟效益和社會效益。柴油-LNG雙燃料混合動力船應用技術開發研究是響應國家節能減排號召，發展水運低碳經濟，實現綠色航運的創新舉措。
    一些與會專家也表示：“該項目完全符合我國環保低碳運輸的要求，作為政府相關主管部門，要加大力度給予關注和支持�！�