沒有橋墩，卻要飛躍跨度1176米、落差達400多米的德夯大峽谷，這樣的橋靠什么來承重？——主纜。昨日，記者從矮寨大橋施工現(xiàn)場了解到，目前矮寨大橋建設(shè)進展順利，大橋最重要、最關(guān)鍵的主纜預計在10月23日左右架設(shè)完工。 
　　站在300多米的峽谷高空，腳下踩著的是只能容兩人并排通過的透明鋼絲網(wǎng)（專業(yè)術(shù)語稱為“貓道”，它是主纜索股架設(shè)的基礎(chǔ)），鋼絲網(wǎng)下面，就是全國著名的公路奇觀——319國道矮寨盤山公路。據(jù)湖南路橋建設(shè)集團矮寨大橋項目部相關(guān)負責人介紹，矮寨大橋由重力錨、吉首岸索塔（靠吉首方向的一端）、隧道錨、茶洞岸索塔（靠茶洞方向的一端）、主纜、鋼桁梁六個主要部分構(gòu)成。據(jù)介紹，懸索橋最關(guān)鍵、最重要的受力構(gòu)件就是主纜，將承受幾萬噸的拉力，整個橋面系和行車貨載全部由主纜承擔，因此主纜是整座懸索橋最重要、最關(guān)鍵的大構(gòu)件之一。矮寨特大懸索橋有兩根主纜，主纜直徑855毫米，長1600余米，重量為6千噸。每根主纜由169根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑5.25毫米的平行高強鍍鋅鋼絲組成，每根主纜包含21463根鋼絲，每根高強鋼絲的強度均大于1670兆帕，每根主纜能承受超過3萬噸的拉力荷載。 
　　矮寨大橋跨越我國著名公路奇觀“矮寨盤山公路”，它的建設(shè)將創(chuàng)造四個世界第一：跨峽谷建筑高度335米，跨徑1176米；塔梁分離的新結(jié)構(gòu)；軌索移梁新工藝架設(shè)主桁梁；大型巖錨吊索，底座用碳纖維新材料錨固。矮寨大橋是吉茶高速公路項目關(guān)鍵控制性工程。吉首至茶峒高速公路是長沙至重慶高速公路湖南境內(nèi)的一段，起于吉首市，終于湘黔渝三省（市）交界處的茶峒鎮(zhèn)，路線全長64.3公里。作為該項目關(guān)鍵工程，矮寨特大懸索橋橋址距吉首市區(qū)約20公里，地處山區(qū)，橋位處山高谷深，跨越德夯大峽谷。橋面設(shè)計標高與地面高差達335米左右，山谷兩側(cè)懸崖距離在900米到1300米之間變化，地形地質(zhì)條件復雜，施工難度大。 
　　矮寨特大懸索橋于2007年10月與吉茶高速公路同步建設(shè)。2009年年底完成塔錨建設(shè)，2010年上半年完成貓道架設(shè)。按照矮寨懸索橋設(shè)計方案，橋梁兩端直接與隧道相連，主線采用雙向4車道高速公路標準，設(shè)計車速為每小時80公里，路基寬度24.5米，懸索橋的主跨達1176米。目前已完成工程建設(shè)質(zhì)量整體優(yōu)良，預計將于明年底建成通車。