近期投資機構對貨柜航運市場未來展望呈多空分歧的態勢，有說法指出，集裝箱航運在第三季的營收高點后，隨著美國線與歐洲線從旺季行情回檔，貨柜航商第四季將面臨運量、運價雙雙下滑的疑慮。但航商多認為，第四季原本就是集裝箱航運較淡的一季，價量修正是正常的市場循環，仍然看多明年集裝箱航運的市場成長空間。
    長榮指出，日前在美國西雅圖舉辦的國際貨柜船東會議(International Council of Containership Operators, ICCO)上，與多家船東、百貨零售業者會晤，評估明年全球貨柜運量將有10%的成長，而貨柜船運能將成長9.5%，整體運輸需求將略大于供給，可以期待集裝箱船運市場會維持穩升的趨勢。
    陽明也認為，傳統第四季是比較淡的季節，第四季航運市場本來就會比第三季差；再加上國際貿易狀況的傳統模式已被金融海嘯打亂，市場變化極快，運價運量在第三季末下滑的狀況，不應過度解讀成第四季就會差到打壞市場體質。陽明認為，第四季景氣的實際風向，將在10月中旬舉行的廣州交易會透漏出端倪。
    萬海的看法則較為保守，評估明年貨量會有5%-6%的成長，但運能供給增加9.5%的數字則可能被低估。萬海指出，現在各航線運價都在喊跌，雖然跌價幅度還在可接受范圍，但仍須審慎看待。
    在全球各主要航線的貨運變化方面，根據美國商務日報(Journal of Commerce)的研究報告，明年亞洲運往美國的貨載量將成長6%，回程則將成長5.6%，并預測后年成長率將繼續提昇到11%與7%。歐洲線部份，長榮內部估計明年去程有6%-8%的成長，回程有約5%的成長。
    航商不只看好歐美航線將穩定成長，亞洲區間航線的成長能量更是備受市場期待。航商多認為，在中國市場豐沛的成長動能拉抬下，明年亞洲區域的貨載量成長，將是明年全球貨柜航運繼續成長的關鍵。
    萬海原本亞洲線就佔營運比重逾65%，是亞洲區貨柜航運的龍頭；長榮、陽明看準亞洲市場成長可期，今年也紛紛透過與其他航商合作、或者投入自營船隊方式，增闢在東亞、南亞區間巡航的航線。