據日本東京近日出版的“航運和貿易新聞”提供的數據，全球集裝箱航運市場分析家認為，全球主要貿易航線絕大部分，以及美國和中國港口集裝箱運量明顯增長，有的增長幅度極大，這是2008年以來經濟衰退轉變為現在復蘇的信號之一。  　　總部設立在荷蘭阿姆斯特丹，專門為海陸空產業提供咨詢服務的歐洲西伯里航運產業集團高級分析師馬希杰斯·斯拉根于2010年4月初預測，2010年全球貿易航線集裝箱運量與2009年同比增長率將超過11%。由于全球大部分主要貿易航線集裝箱運量迅速攀升，航線集裝箱船隊運力需求開始緊張起來了。截至2010年4月14日，單船運力超過5000標箱的停航“下崗”集裝箱船舶艘數已經下降到過去14個月的最低點，原因是有越來越多的停航船舶開始重新投入航線運營。2010年夏季和集裝箱運輸高峰期到來的時候，將有更多的“下崗”船開始重新“踏上工作崗位”，至少到2010年6月底，全球單船運力5000標箱以上的大型集裝箱船舶仍然處于閑置停航狀態的不會超過20艘，而2009年3月份閑置的大型集裝箱船舶超過80艘。 
　　由于幾年前全球有不少遠洋承運人相互攀比，盲目投資，過分訂造大型集裝箱船舶，其竣工和交付期大多集中于2010年，必將大幅度增加本來供過于求十分嚴重的全球集裝箱船隊現有運力�？梢钥隙�，2010年第二季度，也就是4月—6月，將有總運力達到430000標箱的多艘超大型集裝箱船舶竣工，離開船廠投入航線；如果把2010年上半年全球新造集裝箱船舶竣工交付的運力加起來，總共可以達到737000標箱，大大超過2009年上半年全球新造集裝箱船舶竣工交付運力總和的456000標箱。也就是說，將有一大批訂造的新集裝箱船舶在2010年從船廠竣工投入到世界各地航線，其新增運力相當于全球現有集裝箱船隊總運力的10%。 
　　2010年全球貿易航線集裝箱運量果然增長，但是目前還有那么多集裝箱船舶被閑置于新加坡等世界各地錨地。據日本東京出版的“航運和貿易新聞”報道，截至2010年3月31日，全球尚有455艘集裝箱船舶被閑置，其閑置總運力達到118萬標箱，相當于全球現有集裝箱船隊總運力的8.9%，盡管與2009年2月份相比，確實減少不少閑置集裝箱船舶，但是全球集裝箱船隊運力過剩問題仍然十分嚴重。此外還有一大批集裝箱班輪慢速航行在世界各地航線上，一是為了節能減排，二是通過慢速航行達到吸收全球集裝箱船隊的一部分過剩運力。由此可見，全球集裝箱航運市場2010年上半年看好并不等于“形勢一片大好，越來越好”，而是要求全球集裝箱運輸業內外人士必須在航行規劃、班輪調度、運力配置、運價決策、合伙承包、多式聯運、開發投資、經營管理貸款圈錢等方面謹慎對待，腳踏實地，繼續努力，艱苦奮斗。
　　主動出擊迎接市場回暖 
　　業界專家提醒說“全球集裝箱航運市場2010年上半年看好并不等于‘形勢一片大好，越來越好’”，是告誡全球班輪公司，要正確、全面看待航運市場形勢，把握時機主動出擊，爭取在經濟回暖之初贏得較多的市場份額。 
　　全球集裝箱班輪運輸業正在回暖中前行。一方面，運力過剩的局面還將繼續存在，國際貿易環境的改善還需時日，這都將在很大程度上制約全球集裝箱班輪運輸業的發展；但另一方面，集裝箱班輪運輸業的總體環境是向好的，借助各國政府政策的支持和國際環境不斷改善，各班輪公司反思和總結自身發展中存在的問題，改進和完善經營模式，為集裝箱班輪運輸的長遠發展打下更堅實的基礎。 
　　這次金融危機雖然給全球集裝箱班輪運輸業帶來了挑戰，減緩了集裝箱運輸的增速，但同時也帶來了不少機遇。為了能夠準確地把握集裝箱航運市場變化的形勢,及時地發現商機和問題,降低經營風險,集裝箱班輪公司應該把握時機積極應對，對航運市場進行分析和研究。專家建議指出，各班輪公司要善于關注市場、發現市場、尋找市場、捕捉市場，拓展尖端市場、前沿市場、潛在市場；嚴格控制集裝箱班輪運力的增長，各集裝箱班輪公司之間應協同合作，通過規劃航線，淘汰老舊船只等舉措，進行集裝箱班輪運輸的結構性優化；進一步改善供需平衡，防范風險。唯此才能有效渡過困難時期，迎接經濟復蘇的曙光。