中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議落幕伊始，各行各業(yè)都在圍繞調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展做文章。在去年國(guó)家振興九大產(chǎn)業(yè)政策的刺激下，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的喜人景象。然而，產(chǎn)業(yè)發(fā)展分散、規(guī)模小、成本高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理等弊端依然存在。
石油物流作為近年來(lái)蓬勃發(fā)展的物流領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)性瓶頸日益凸顯�？朔�各自為戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、缺乏合理競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展限制，建立石油大物流體系，形成集約發(fā)展的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)調(diào)整是關(guān)鍵。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)石油行業(yè)的物流業(yè)務(wù)觸角廣、內(nèi)容多、發(fā)展快，但各個(gè)物流單元之間沒(méi)有建立起科學(xué)合理的連接和流轉(zhuǎn)機(jī)制，始終沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的、高效運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)板塊。這種情況直接導(dǎo)致的問(wèn)題就是石油物流成本過(guò)高，從而影響其他石油產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)有關(guān)部門(mén)測(cè)算，我國(guó)石油企業(yè)每年的物流費(fèi)用在1000億元以上，物流費(fèi)用每降低１個(gè)百分點(diǎn)，即可創(chuàng)造出10億元以上的利潤(rùn)。在歐美國(guó)家，其物流成本只占產(chǎn)品成本的7%左右,而我國(guó)的物流成本占產(chǎn)品成本的20%左右。
克服成本瓶頸，提升石油物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并推動(dòng)全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須在物流體制上實(shí)現(xiàn)突破。打破傳統(tǒng)的物流格局，建立起服務(wù)于整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)鏈的大物流體系。盡管經(jīng)過(guò)這些年的努力，石油物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在逐年增大，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋面也在逐年增加，但在管理體制和運(yùn)作方式上還沒(méi)有形成一個(gè)有機(jī)整體，重復(fù)建設(shè)、資源利用效率偏低的情況還依然存在。這都說(shuō)明，石油物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠合理，催生集約化、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的石油大物流體系越來(lái)越迫切。
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)石油物流業(yè)務(wù)得到長(zhǎng)足發(fā)展，特別是管道的快速發(fā)展讓中國(guó)石油的物流業(yè)形成了龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了自主發(fā)展；鐵路和水陸運(yùn)輸通過(guò)第三方物流保持著資源的有序流轉(zhuǎn)。但是石油大物流體系建設(shè)在結(jié)構(gòu)上還需要進(jìn)一步完善。一個(gè)現(xiàn)代化物流體系的建設(shè)，管理是核心，結(jié)構(gòu)是重點(diǎn)，石油大物流體系建設(shè)也要把重點(diǎn)放在結(jié)構(gòu)調(diào)整上，通過(guò)管理體制創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)行業(yè)優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展。