本刊記者 鮑勃 2009年夏季達沃斯年會，大連港集團總經理孫宏在“大蕭條的教訓”的討論中擔任引言人。作為唯一的中國代表，他的一言一行格外引人關注。
會上，孫宏思維縝密、觀點犀利、一口流利的英語給外界留下深刻印象。他在接受媒體采訪時坦言：“這是我第一次參加論壇，尋找企業差距就是我的目的�！�
“世界上有多大的船，大連港就有多大的碼頭�！辈蝗莘裾J，有著110年發展歷史的大連港已躋身于世界一流大港行列。然而相比之下，人們更容易被孫宏“尋找差距”的勇氣與坦誠所打動，正是這種對危機的睿智管理成就了今天的大連港。
金融危機“狙擊戰”
2008年，源自大洋彼岸的一場次貸危機，引發了蔓延全球的金融海嘯。對港口而言，它比自然界中的海嘯有著更強、更持久的殺傷力。隨著全球經濟衰退、市場需求大幅下降，港口貨物吞吐量回落、投資規模萎縮……承擔全球80%貿易運輸的航運業受到重創。
作為東北地區最重要的外貿口岸，大連港的吞吐量一直穩步增長。然而，金融危機的到來卻讓局勢急轉直下。據孫宏介紹：“從去年四季度開始，集裝箱從連續二三十年20%左右的快速增長，一下子就變為負增長20%，一正一反就差了40%�！�
就在外部需求下降、利潤下滑、企業現金流短缺的緊要關頭，大連港決策團隊在冷靜分析后找到突破口：外貿雖然有下滑，但是國內的需求逐步在恢復和增長，在內貿集裝箱發展方面，仍然有很大的發展空間和潛力。據了解，多年來，大連港一直承擔著東北地區90%以上的外貿集裝箱運輸任務，而在內貿集裝箱方面并未形成規模優勢。
隨后，在大連港的積極爭取下，內貿集裝箱運輸企業中谷新糧公司將大連港作為其環渤海運輸的中轉港，開通了大連至上海、寧波的內貿集裝箱航線；大連港又與船公司合作，相繼開通了至黃浦、溫州的直達航線。不斷延伸的集裝箱內貿航線與大連港利用設立在沈陽、長春、吉林的內陸干港，為客戶搭建起了低成本的物流網絡，吸引了大批東北腹地的內貿貨源在大連港集聚。
2009年，大連港將內陸適箱貨源開發、“散改集”、“雜改集”、中轉業務以及船公司運力航線布局調整等作為內貿集裝箱發展的主要增長點，為內貿集裝箱的快速發展創造了有利條件。截至2009年8月，大連港內貿集裝箱已完成60萬標箱，同比增長達32.8%，轉“�！睘椤皺C”。大連港集團已在內貿集裝箱業務上取得了突破。
大連港集團在危機到來時選擇以企業社會責任為重。就在眾多物流公司紛紛減薪裁員時，大連港集團作出“不降薪、不裁員”承諾。應對危機，大連港集團與職工、客戶、船公司抱團取暖，加大市場開發力度且卓有成效�！拌b于港口的建設周期較長，我們首先適當控制投資的進度，減少了在集裝箱碼頭方面的投入�！睂O宏在接受記者采訪時表示，大連港集團與大客戶抱團取暖，努力為客戶提供更加增值的服務：如為貨主提供全程物流服務，與鐵路部門、航運公司等一道提高服務附加值等。同時，他們還下大下氣力控制內部成本，積極融資，保證現金流運行不斷。
大連港人相信國家的力量，借力振興規劃對中國經濟的調控與扶持，是他們成功應對金融危機的又一支撐。2009年3月國務院出臺《物流業調整和振興規劃》、7月遼寧沿海經濟帶上升為國家戰略、8月大連市提出要將大連建設成為東北亞國際物流中心……大連港集團決策層在詳細分析國內外經濟形勢后判斷：國家擴大內需政策的實施，將拉動鋼鐵和礦石運輸的需求，國際能源資源價格回落，國家將加快原油等能源產品的戰略儲備步伐，這些，都為港口發展提供了發展機遇。
如今，全球經濟回暖、中國經濟觸底反彈，外部經濟環境持續向好，港口業務量回升。除了內貿集裝箱的亮點外，大連港集團現已投入使用的30萬噸級的原油碼頭、30萬噸級的礦石碼頭、大窯灣集裝箱碼頭二期工程、大連汽車碼頭等都呈現出吞吐量逆勢上揚的態勢。而今年1月的大連港吞吐量還處于下滑狀態，但到一季度結束時竟已實現同比增長6.2%，成為當時國內規模以上港口中為數不多的保持增長的港口之一；上半年港口吞吐量更是首次半年內超過1億噸，同比增長11.1%，增幅位于我國沿海港口前列。9月，孫宏在夏季達沃斯年會上自信地表示：大連港集團全年貨物吞吐量將達2億噸，這意味著集團年初計劃的1.9億噸吞吐量將被超越。
截至10月31日，全港已累計完成貨物吞吐量1.71億噸，同比增加1665.9萬噸，并創造了10.8%的兩位數增長幅度。
合縱連橫  整合遼港
從大連港集團新港商務大廈28樓觀景臺望去，大窯灣的泊位、繁忙的疏港鐵路和公路，流動的集裝箱和汽車盡收眼底。看著眼前的碼頭，不禁讓人想起溫家寶總理兩年前在大連考察時說過的話：“大連港不僅是大連的，不僅是遼寧的，也不僅是東北的，是整個東北亞地區的重要港口之一。我們的胸懷要大一點……”
目前，遼寧省內沿海港口的密集建設在一定程度上帶來了局部地區的經濟繁榮。但同時也存在不少弊端：同質化建設、岸線粗放開發、貨源腹地相同、港口之間內耗嚴重……對此有專家擔憂：遼寧的港口如果各行其道、不積極整合，當面對國外港口的競爭壓力時，不但將喪失大連港集團的競爭力，也將喪失營口、錦州、丹東等港口的競爭力。據介紹，韓國釜山、日本神戶等周邊港口對中國北方深厚的腹地早就“虎視眈眈”。韓國的目標是通過以釜山港和光陽港為中心建設“東北亞物流中心”，吸引中國北方大量的集裝箱到釜山中轉；日本政府則計劃把東京、橫濱、大阪、神戶、名古屋、八日等港口建設成6個超大型中樞港口。
對此，專家認為，作為遼港龍頭企業，大連港集團若想在東北亞地區的港口競爭中取得優勢，就要整合遼寧的港口，以資本為紐帶實施戰略擴張成為“遼港整合”的現實選擇。
按照國家批準的《大連東北亞國際航運中心建設規劃》，大連國際航運中心建設是以大連港集團為核心，以營口港、錦州港、葫蘆島港、丹東港為兩翼的組合港的模式。目前，錦州港合作項目、葫蘆島綏中港區煤炭碼頭建設合作項目、長興島港口合作項目、旅順港口合作項目、遼漁集團合作項目都取得了實質性進展。同時，孫宏表示：“從整個大連國際航運建設來說，將來不僅僅是大連口岸自身的發展，還包括大連口岸通過自身發展帶動周邊港口的發展，形成一個共同為遼寧經濟振興和整個東北經濟發展服務的組合性港口。大連港將整合遼港資源，這不僅是省、市政府的要求，也是大連港集團自身發展的需要�！�
位居遼港之首，有著110年發展歷史的大連港，其競爭優勢明顯。在接受記者采訪時，孫宏表示：“大連港特定的優勢，首先是港口自身的水深條件非常好；第二，區域條件也是非常好的；第三，大連港依托大連城市的功能也是東北其他城市所不能替代的，當然還有鐵路、網絡對大連的支持……”同時，孫宏強調：“除此之外，客戶選擇港口，并不是單一的選擇港口自身，而是選擇與港口相連通的整個物流業，是一個綜合的運輸體系�！蹦壳埃�大連港集團通過支線中轉，開通了覆蓋煙臺、威海、龍口、秦皇島、營口、錦州、丹東等港口碼頭的多條航線。
業內專家分析，整合遼港資源，順應國際發展趨勢，大連港具有先天優勢。2009年3月，錦州港股份公司向大連港集團定向增發工作完成，大連港集團成為錦州港的第二大股東。大連港集團以資本為紐帶，整合遼寧沿海港口和大連市港口資源的“合縱連橫”戰略開始實施。
丹麥馬士基、新加坡港務集團、日本郵船、中遠太平洋、中海、中石油、中鐵集、新加坡萬邦、英國富地石油……行業巨頭紛紛以資本為紐帶投身于大連港。與此同時，大連市先后與中遠、中海、長榮及美國羅賓遜等知名航運物流企業簽訂了戰略合作協議，形成了港口建設、物流發展對內對外開放與合作的新一輪高潮。世界前20名船公司中的15家和全球四大快遞公司已入駐大連。
在融資方面，孫宏透露，為拓寬融資管道，優化資本結構，并為港口資源整合奠定基礎，大連港將在適當的時候申請發行A股股票，并于上海證券交易所上市。對此，有業內人士稱，大連港集團實現A股上市融資后，將為遼港整合提供最強有力的資本后盾。合縱連橫、資源優化整合、完善的融資體系將提高大連港集團的國際競爭力。
至此，大連港不再是單一裝卸的第一代港口。作為“世界港口15強”，大連港憑借現代化的物流、商貿、金融等服務優勢，努力縮短與世界級大港口的差距。
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大連港資料
大連港始建于1899年，距今已有百余年的歷史。大連港集團有限公司成立于2003年4月，是政企分開后以原大連港務局為主體而組建的國有獨資公司，注冊資本40億元，企業資產總額167億元。2004年，集團吞吐量完成10065萬噸，比上年凈增1333萬噸，增長率達15.3％，實現了年度吞吐量超億噸的歷史性突破。
大連港位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶。港口港闊水深，不淤不凍，自然條件非常優越,是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港界線以內水域346平方公里，陸地面積近14平方公里�，F有港內鐵路專用線160余公里、倉庫30余萬平方米、貨物堆場180萬平方米、各類裝卸機械千余臺；擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等近80個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40個。
在一個多世紀的歷程中，幾代大連港人勵精圖治，奮發圖強，取得了令世人矚目的成就。截止目前，大連港集團已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來關系，共擁有集裝箱班輪航線70條，月掛靠航班密度已達300多班次，已連續三年蟬聯全國第一大海鐵聯運港。大連港集團是東北亞油品轉運中心，主要從事原油、成品油和液體化工產品的裝卸和儲運，可�？�30萬噸級油輪，裝卸效率每小時達1萬噸，港區儲油罐容量達175萬立方米，年綜合通過能力3000萬噸以上。大連港集團是亞洲最先進的散裝液體化工產品轉運基地；是中國最大的海上客運港；是我國最大的海上客/車滾裝運輸港口。近幾年來，大連港集團廣泛應用和推廣現代信息技術，以口岸EDI系統和內部管理CIMS系統為重要支撐，全面提高了物流信息服務和管理水平。目前，大連港集團已經成為集疏運條件優良，設備設施配套齊全，服務功能完善的現代化綜合性港口。
建設全方位、多功能、現代化國際大港是幾代大連港人的夢想與追求。大連港集團將以“經營國際化、服務物流化、管理數字化”的發展戰略，全力打造“胸懷大海，港容天下”的企業精神，始終堅持與時代同進步，與客戶共發展，一如既往地秉承“客戶需求是我們的責任、客戶滿意是我們的標準”的經營服務理念，竭誠為中外客戶提供優質高效的服務。