相比公路客運業的風聲鶴唳，面對福廈高鐵先行而來的貨運列車，泉州公路貨運業反而風平浪靜。
業內人士表示，貨運本身就不是鐵路的強項。但不可否認的是，福廈高鐵給泉州的物流業帶來了發展機遇。許多還看不見的利好，在未來將步步顯現。
企業：
城市物流是長遠方向
中長途貨運是鐵路最大的優勢所在，目前鐵路貨物平均運距達820公里，是公路的13倍。鐵路的另一個優勢在于大宗散貨運輸。但福廈高鐵不過是短途運輸，而泉州的貨運多數是小宗運輸——泉州物流業就這么躲過了兩大沖擊波。
泉州本土貨運企業對福廈高鐵表現平靜，很大的信心還來源于對全國局勢的分析和對自身發展的看好。縱觀全國鐵路運營，客運尚不能滿足需求，貨運短期內不會花太多精力來搶市場。與此同時，泉州的物流業卻是活力無限。此外，還有不少物流企業都是大型企業發展起來的“業余產業”，即便鐵路通了，也不怕跑了貨源。
當然，這并不意味福廈高鐵的貨運缺乏競爭力。這兩年，全國注入巨資增加高鐵運力，一旦客運裝備充足，貨運的盛況也將隨之到來。有企業表示，屆時，本土企業可主營城市物流，而長距離的運輸交給航空和鐵路，航空、鐵路的貨運抵達后，仍需公路貨運實行點對點服務。
區域：
“無水港”構建大物流
晉江制造業發達，物流業卻短腿。福廈高鐵在晉江內坑設立貨運站點，全省四大“無水港”之一因此擇點內坑，給晉江物流業帶來新的發展機遇。內坑站點周邊近4000畝的區域將進行捆綁，引進國際物流大鱷，做大高鐵經濟區的物流業。
如今，晉江建設以現代倉儲物流園及站前商貿為主的福廈高鐵泉州南站綜合經濟中心的思路已基本成形。該經濟區規劃用地規模750畝，計劃投資10億元，主要功能分區將包括商務區、保稅區、多功能倉儲區、管理中心區和公共服務設施區，正式運營后可提供就業人數2萬人以上，每年可為財政創稅1.5億元。物流區將開展保稅業務，首期已劃出250畝，在全省率先探索“無水港”做法，降低企業的物流成本。目前，已有大型物流企業洽談合作事宜，并著手進入實施階段。
聯合：
海鐵聯運迎來全新可能
作為港口城市，海鐵聯運一直是泉州的夢想。與港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨類相匹配，鐵路成為港口集疏運系統的骨干理所當然。
福廈高鐵怎么與泉州港口銜接呢？昨日動工的湄洲灣南岸鐵路支線就是紐帶。臨港工業和港口將成為泉州未來發展的主要方向和重要支撐，而湄洲灣南岸的石油化工、修船造船、電力等大型項目的建設和泉州港“億噸大港”目標的實現，都需要有效的交通基礎條件作為支撐。湄洲灣南岸鐵路支線，同時承擔肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運輸任務，將充分發揮湄洲灣港口優勢和路網干線的整體效益，形成一條泉州港與內陸地區的快速鐵路通道。
先前，隨著鐵路開進肖厝作業區，泉州海鐵聯運的夢想得以實現。但由于泉州地方鐵路運價高于其他地方，肖厝作業區海鐵聯運的力度遠遠落后于廈門等港口，輻射江西等地的服務能力也受到制約。如今，與“國字號”福廈高鐵連到一起，泉州的海鐵聯運是否能在運價上與別人平起平坐值得期待。