□ 本報記者 董建偉
    回顧2009年，閃耀我們眼神的除了引領消費的熱門車型、產銷翻倍的生產廠家、意氣風發的各大品牌，更有助推車市逆勢而行、激蕩風云的“非常人物”。
    正是有了這些“非常人物”的“非常之舉”，2009年的中國車市才這般多姿多彩。
“政策達人”
    所謂達人，是指在某一領域非常專業、出類拔萃的人。2009年，金融危機之際，我國車市之所以逆市飄紅，就是因為有這樣一批“政策達人”及時推行相關產業政策，使得政府在政策層面主動“出擊”，助推車市走出低谷，并保持持續增長。
    而日理萬機的國務院總理溫家寶，就是過去一年“政策達人”的杰出代表。
    這一年，溫總理成了我國汽車產業的“堅定支持者”。無論是多次主持國務院常務會議研究部署振興汽車產業，還是外地考察時，親臨當地汽車企業參觀、鼓勁。溫總理都在用實際行動告訴大家，他對中國汽車產業的關注與重視。
    從2009年年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》，到年中全面實施的車購稅減半、汽車下鄉等刺激汽車消費的政策措施，再到自主創新、海外并購等產業發展過程中的“老、大、難”問題；從比亞迪的西安工廠和吉利的湘潭基地，到中國重汽450米長的總裝線上，再到一些汽車輪胎廠、汽車模具廠等等……都深深烙上了溫總理的印記。為此，一位行業人士直言，溫總理毫無疑問擔得起諸如“2009年度汽車人物”這樣的稱號。
    此外，工業和信息化部副部長苗圩和科技部部長萬鋼，也在2009年汽車政策舞臺上，展現了“政策達人”的風采。
    從東風汽車走出來的苗圩可謂徹頭徹尾的汽車“達人”。2009年，他在各類汽車政策推進過程中扮演著極為重要的角色。這一年，曾經親手將東風汽車拉出“泥沼”的苗圩直面國際金融危機的侵襲。憑借著獨有的智慧和勇氣，苗圩為中國汽車產業的快速復蘇“策劃”了一系列的產業政策和消費措施。車購稅減半、汽車下鄉、以舊換新等政策不止終結了我國汽車市場的下滑，也讓老百姓在汽車消費之余享受到了政策的“關愛與體貼”。
    2009年，新能源汽車的發展更進一步。以萬鋼為首的科技部，為我國新能源汽車把脈，確定了未來數十年我國汽車產業新的發展方向。而新能源汽車的示范、研究工作也在此背景下陸續展開。目前，深圳等13個“示范城市”獲得了科技部2億元資金的直接支持，今年還有望作為首批示范城市，開始補貼購買新能源汽車的個人用戶。正因為此，一直負責電動汽車等重大科技項目的萬鋼，其在我國新能源汽車的進步與發展過程中的作用不言而喻。
“并購狂人”
    何謂“狂人”？通常是指做事風風火火、強烈追求極至和絕對的人。2009年可謂中國車企的“并購年”，也因此產生了一個個“并購狂人”。
    其中，海外“淘金”的先鋒人物，應首推李書福、李炎以及汪大總。
    作為民營汽車企業的代表人物，吉利董事長李書福在2009年著實為民營車企，也為中國車企爭了一口氣——在與眾多國際買家的終極“PK”中，最終成功拿下沃爾沃。這不止使得吉利這一民族品牌的明天更加值得期待，也使得李書福這個汽車狂人度過了一個不平凡的2009。最近，CCTV評選的“年度經濟人物”“對號入座”給了李書福，便是證明。
    相比李書福，李炎及四川騰中重工2009年的轟動效應似乎更盛。因為四川騰中重工與悍馬的“緋聞”，2009年，身為四川騰中重工的幕后老板，又名索郎多吉的李炎，從曾經的籍籍無名到被全面曝光，現已名動中國車壇。而四川騰中重工能否吃下悍馬，盡管還未有結論，但其風頭卻已出盡。
    而要說2009年最忙碌的汽車企業老總，則非北汽控股總經理汪大總莫屬了。在北汽與克萊斯勒、歐寶、沃爾沃等傳出種種“緋聞”之后，于2009年底成功購下通用旗下薩博的部分資產，總算為汪大總的2009畫上圓滿的句點。在汪大總眼中，此次交易作為2009年國內汽車企業收購海外先進整車成套技術和動力總成技術的首個成功案例，必然有助于北汽發展“北京”牌汽車。
    當然，在過去一年，各大車企之間的收購行動也很精彩。期間代表人物則為胡茂元、徐留平以及曾慶洪。
    2009年12月4日，在上汽董事長胡茂元的帶領下，上汽獲得了上海通用1%的黃金股權，實現了上海通用的控股權。而上汽一舉打破了“50：50”的合資比例“瓶頸”，同時雙方即將收購通用汽車在印度的生產工廠等資產。這就意味著合資公司完全可能向中方控股方向發展，中國車企進行國際合作也有了一種新的模式。
    2009年10月，長安汽車成功完成了汽車行業迄今為止最大的一起央企間戰略重組行動。順利“吃下”哈飛和昌河兩條大魚，使得經濟管理學博士出身的長安掌門人徐留平“一舉成名”。同樣還是在2009年，徐留平的長安汽車還成為汽車下鄉的推動者,獲批“整車出口基地企業”,并致力成為世界一流整車企業。
    2009年，對廣汽而言也意義重大。向來以穩健經營和盈利能力超強著稱的廣汽，在2009年每每上演“大動作”。在總經理曾慶洪的指揮下,2009年廣汽可說是“大展拳腳”——在《汽車產業調整和振興規劃》指導下,打響了車企重組第一槍“聯姻”長豐；此后廣汽攜手早前退出中國車市的亞菲特,并最終決定在長沙“落戶安家”。
“創新潮人”
    啥是“潮人”？人們定義其為引領時尚、富有個性、思想超前、注重內涵和創新的人。在汽車行業里，這樣的“潮人”并不算少。尤其2009年，在上述方面表現最為突出的汽車人物，要屬自主品牌佼佼者——比亞迪汽車集團董事長王傳福，以及中國重汽董事長、黨委書記馬純濟。前者依靠電動汽車技術傲立車市之巔，后者憑借全新合資方式獨領風騷。2009年，王傳福和馬純濟各有各精彩。
    比亞迪是自主品牌汽車的代表企業之一，而王傳福統領的這支汽車大軍的核心特點就是技術創新。十年前就大談電動汽車的王傳福，終于在今天被證明了確有先見之明，比亞迪也成為了中國汽車新能源之路上的旗手之一。
    不過，對王傳福而言，他的2009年，除了比亞迪老板，更是多了一個新身份，即首位汽車行業走出的全國首富。盡管之后其被“新人替下”，但在這份胡潤中國百富榜上，王傳福的異軍突起無疑具有特別意義。
    相比王傳福，中國重汽董事長馬純濟的2009雖然略顯低調，但卻一樣春風得意。因為重卡行業的領軍企業——中國重汽，其在2009年的表現一如既往的出色。
    2009年12月11日，中國重汽2009年年度生產的第12萬輛車下線，完成全年產銷整車12.5萬輛的目標指日可待；2009年1~11月，中國重汽集團已累計銷售重型汽車11.5萬輛，同比增長9.69%，銷售收入超過500億元；2010年，中國重汽還要實現產銷整車14萬輛，力爭15萬輛的總體目標。
    而除了這些具體數字外，中國重汽與曼公司的合作，則將開創一個中國商用車合資領域的新局面。在該合作項目中，馬純濟更是證明了自己強悍的組織和管理能力，彰顯了他在企業經營上的創新本色。
    對此，馬純濟這個幕后功臣也深感驕傲。他自豪地表示，以往與國外企業合作，核心技術始終求之不得。此次中國重汽要的就是真正的核心技術。從此，中國重汽將要走的路，是真正的有自主權的“消化、吸收、再創新”。他自信地認為，中國重汽與曼公司的合作，已使企業站在了發展的高度，自主創新的高度，民族重卡產業進步的高度之上。與曼公司的這次合作，不止對中國重汽意義深遠，更為馬純濟的2009寫下最完滿的注腳。