□ 梟冬
    2010年1月1日，工信部在其網站上公布了近6000款汽車的真實油耗情況，并在第一時間獲得廣大車主的積極 “反饋”——僅在極短時間內，工信部網站便因點擊量過大，迫使 “輕型汽車燃料消耗量”的查詢系統處在無法正常運轉的狀態。
    這并非一件壞事。因為這足以檢驗一項利民措施的推出，群眾是否真心的支持和擁護。此次停止運轉的查詢系統其實是對工信部此項工作的最佳褒獎，也表達了廣大車主 “將真實油耗公示工作進行到底”的愿望。
    不過，就在一片贊許之聲背后，筆者卻也有過幾許疑慮。 “輕型汽車燃料消耗量公告”發布之后，是否能在施行過程中如魚得水、一馬平川呢？有些人的答案或許是 “不會的”。
    不少人認為，此次公示的實際油耗盡管在消費者之中得到好評，且被認為與消費者的真實使用情況相差無幾。但要徹底將實際油耗的公示工作作得圓滿，日后還有很多工作必須要做。
    比如對檢查油耗的 “第三方機構”的監管不能松懈。因為 “輕型汽車燃料消耗量通告”發布的所有數據都是由生產企業提供，后經第三方機構按統一的檢測方法檢測、并經工信部指定檢測機構檢測確認的燃料消耗量數據。
    可問題恰恰也可能出在此處。上述提到的第三方機構以及工信部制定的檢測機構，二者并不能實現自我監管，而要在各種利益沖擊下保持 “廉潔”本色，一日兩日容易，一年兩年或者更長時間呢？
    對此，有人還加以例證。記得兩年前，曾經一度成為業界權威的中國新車評價規程C-NCAP遭遇了信任危機。C-NCAP之所以 “晚節不�！�，便是因為其在測試過程中，曾選用的是廠家提供的高配車型，并不具備該車型性能的普遍代表性。
    故而，對第三方機構和工信部指定的檢測機構的監管，并須盡早跟進。而據了解，C-NCAP的“當家人”同時恰恰也是此次工信部指定的檢測機構之一的中國汽車技術研究中心。
    同時，市場上依舊還有部分地區的少量品牌沒有按照要求張貼 “油耗標識”。廠家如此滯后的表現多少顯得有些心虛，也透出有關部門對廠家公示油耗這項工作的 “心不在焉”。
    而且，在此次油耗公示的過程中，汽車廠商未按規定要求進行標示、張貼，未按規定要求報 《汽車燃料消耗量標識》備案，或標示內容與備案內容不符，其被處理的措施與強度很不明確，就存在不少隱患。
    所以，我們必須留意的是，廠家忽視過低的違規代價，再度 “巧打”真實油耗的主意。