各種船型的大量新船訂單，卻沒有相應的航運需求，運力過剩的問題依然尖銳，航運企業或仍將自食惡果。
    航運承擔了90%的全球貿易，從第二次世界大戰結束后，每年以3%-4%的速度增長，在二十世紀70年代-80年代間有過回落。如果沒有中國在這十年間的前五年的快速增長，全球貿易增速幾乎沒有什么大的增長，去年甚至回落到了3%以下。如果2008年末的訂單都在2012年之前交付，集裝箱船運力將比2006年增加50%，油輪和散貨船增加40%。而隨著船隊越來越年輕，拆解越來越少，大多數船的淘汰將在2012年前完成。所以運力過剩的問題可能將伴隨我們好幾年的時間。而且這個問題可能由于造船業將進一步加劇，現在由于中國造船業的興起，每年可以輕松建造出超過全球1/10的船隊，所以即使沒有經濟衰退和金融危機，航運業遲早也會遇上瓶頸，因為船東們不顧后果訂造了那么多新船。