倫敦德魯里海運咨詢機構日前發表今年首份集裝箱海運市場分析報告，警告業界不應自欺欺人，各航線運費上升不代表集裝箱海運市場全面復蘇，下年度泛太服務合同才是經營環境好轉的關鍵。該機構預期，今年全球集裝箱運量按年上升3%至4%，平均運費會按年上升14%，呼吁業界為逆境做足準備，不能長期依賴金融市場。 
    班輪公司撤出運力 
    歐洲班輪事務協會（ELAA）日前公布去年11月亞歐線運量按年升2.4%，是去年首次錄得升幅，期內運費指數亦上升。不過德魯里分析師認為，業界必須正確剖析運費上升的現象，因為運費上升不單由貨量帶動，同時亦由班輪公司大手撤出市場運力所致。 
    德魯里報告指出：「各航線運費正在上升，但此事實不應引導業界作出錯誤的預測，認為市況正在全方位復蘇�！宫F時亞歐線運力水平較去年同期已經減少12%，但在龐大積存新船訂單的推動下，市場運力難免會逐步攀升。該機構稱，盡管業界似乎已經脫離谷底，但對于所有班輪公司而言，今年仍將是極具挑戰性的一年。 
    德魯里預期，今年全球集裝箱運量會按年上升3%至4%，相對去年的低位出現輕微的回升。其中太平洋東行線運量在08年和09年分別暴跌7.1%和16%，今年料可回升3.5%。亞歐線運量則在08年和09年分別跌0.3%和14.6%，今年亦料可升3.1%。 
    今年運費會升14% 
    該機構認為，業界復蘇的關鍵在于泛太線市場，后者亦是市況復蘇速度的指針。絕大部分下年度泛太線服務合同會在今年5月1日更新，泛太平洋穩定協議（TSA）已再次推高現貨運費，期望在商討新合約時，獲得更有利位置。報告稱：「班輪公司要想令今年總收入水平大幅改善，就必須在今年中與付貨人商討下年度泛太線服務合同時，取得實質的成果�！� 
    德魯里報告分析師德克爾表示，當班輪公司完成近期的加費行動后，應該足以令各公司的收入貼近營運成本。而現時未有跡象顯示美國人會改變以往的消費習慣，付貨人始終能在收入上，為班輪公司注入資金動力，現時問題的核心在于付貨人默許后者上調運費的程度。 
    不排除再有公司倒閉 
    另外，綜合所有東西行航線，該機構預期今年平均運費會按年上升14%，但在去年平均運費下跌26%的基礎上，班輪公司須為逆境做足準備，業界距離穩定期仍然相當遙遠。 
   盡管去年銀行、政府和金融市場投資者為不少班輪公司注入新資金，令后者得以渡過財產困境，但德魯里仍不排除今年會有班輪公司倒閉。德克爾直言：「外界不會無了期向海運業注入資金，而當前者后悔為一個錯誤管理和長年無法取得收支平衡的行業投入大量資金，屆時部分班輪公司可能要走到絕路。」