全球前20大船公司擴張船隊的步伐仍在繼續，據預計未來4年內，這些公司的船隊規模將擴大1/3還不止。有明顯的證據顯示，船廠不會接受船東的撤單，但交船日期將被推遲，2010年交付的新運力預計只有原先預計的一半。 　　除長榮外沒有手持訂單外，其他各主要船公司都握有規�？捎^的訂單。自從集裝箱貿易萎縮以來，對于之前簽訂的新造船合同，船東和船公司就想“翻臉不認賬�！钡�大多數船廠拒絕過多讓步，雖有不少船被推遲交付，但實際取消的訂單數量不多。像中遠、以星、韓進等公司的手持訂單都超過了現有船隊規模的50%。從手持訂單量來看，地中海航運是老大，約有556000 teu，其中近4成將在今年交付。達飛盡管正在與船廠商談取消一部分小船的訂單，但仍握有全球第二大的手持訂單，約達497000 teu，其中近半將在今年交付。與前兩者相比，全球班輪業老大馬士基的手持訂單相對較少，“僅有”約350000 teu，其中只有不到100000 teu將在今年交付。據法國航運研究機構Alphaliner介紹，馬士基在過去一年中的市場份額從15.6%下降到了15%。有7家船公司的市場份額上升，其中最顯著的屬美總輪船、韓進與川崎汽船。達飛與陽明則保持不變。
　　不過，市場份額上升的船公司同樣面臨運力過剩的問題�！按�公司想在2010年重新盈利，運力投放管理仍然至關重要�！� Alphaliner說。
　　過去兩周，閑置船規模已上升至151萬teu，約相當于總運力規模的11.6%。閑置船總艘數為581條，其中，7500 teu以上的有9條。閑置船數量的上漲反映了船公司冬季對航線的調整。
　　另外，Howe Robinson經紀行1月6日發布的周租船指數（HRCI）報336.0點，較前一周漲0.6%。其中，1600teu不自附吊具集裝箱船的租價指數漲幅明顯，升5.19%。漢堡船舶經紀人協會的ConTex指數1月5日報239點，與前一周基本持平。