青島港近來喜訊不斷，繼2009年12月23日集裝箱吞吐量突破1000萬標箱之后，截至12月28日，貨物吞吐量超越3.15億噸，同比增長5%，提前3天完成了全年任務。2010新年伊始，青島港生產高點揭幕，1日至3日，完成吞吐量278萬噸，同比增長9%，其中礦石船舶天天保持10艘，創礦石船舶同時在港作業歷史最高紀錄。
 在國際金融危機背景下，青島港為何能逆勢增長、化危為機？青島港董事局主席、總裁常德傳表示，這是青島港在國際金融危機下堅持“科學發展不動搖、增長指標不動搖、造福職工不動搖”的結果。
　　抱團發展 共渡難關
 國際金融危機給2009年年初的冬天“雪上加霜”，然而青島港卻給船東、貨主“雪中送炭”，提出了“抱團發展”的戰略。2009年新年伊始，青島港人晝夜兼程，遠赴210個地市縣，走訪了1105家船東、貨主、合作伙伴，堅定了大家聯合戰勝危機的決心。
 青島港與13家船公司簽約，在青島港建立空箱封存基地，為船公司節省了大量的空箱堆存費用�！氨�團發展”使青島港化危為機，眾多船公司削減歐美兩大主干線時，青島港2009年卻增加了近20條國際航線。
 青島港密切關注與兄弟港口的共同發展。營口港每年約有30萬噸氧化鋁的運量，但由于該港一年有一半的時間風大，不具備氧化鋁灌包作業條件。青島港就與營口港、氧化鋁貨主達成了戰略合作意向，把原先在營口港作業的氧化鋁拉到青島港進行灌袋包裝后，將青島港原有的50萬噸氧化鋁灌袋包裝后一起通過二程船運到營口，再由營口港接卸后分發給廠家，為東北地區的電解鋁廠節約了成本，實現了“兩港增量增收、貨主節約成本”的三方共贏。
 此外，合資合作是青島港2009年發展的亮點。2009年6月29日，由青島港、馬士基、迪拜環球、中遠合資成立的青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司與香港泛亞國際航運有限公司共同投資成立新合資公司——青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司，共同開發建設和經營管理前灣四期集裝箱碼頭的10個深水泊位。2009年12月18日，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司與青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司，斥資約70億港幣成立了青島前灣聯合集裝箱碼頭有限公司。
　　創新經營 拓展腹地
 擴展腹地，已經成為各港口打造核心競爭力的戰略之舉。
 加快“無水港”建設成為青島港擴展腹地的重要舉措。青島港在西安、烏魯木齊、成都等內陸主要城市設立辦事處，聯合海關、鐵路、船公司開通直達青島港碼頭前沿的集裝箱直通式運輸，使貨主在當地就可以辦理所有的進出口手續。青島港目前已在內地建立了15個辦事處，最遠的到了新疆。
 受國際金融危機影響，在北方部分港口大量撤銷航線，過境大列停運造成火車車皮大量富余的情況下，青島港主動聯合貨主和鐵路部門，發展過境大列，使過境箱量由每月的3000多箱增至現在的5000多箱，同比增長超過30%。青島港不僅成為了我國過境大列最多的港口，還成功地把自己的腹地延伸到東亞地區。
 近幾個月，青島港有針對性地將一部分卷鋼、礦石裝進集裝箱來運輸。進口散裝礦石到港以后，通過空箱配貨的方式裝入集裝箱，過磅后裝上火車，通過鐵路運至內陸地區，在當地廠家拆箱完畢后將空箱返運至當地場站，隨后將當地組織的貨源裝箱，通過大列運出來。這一為客戶量身定做的運輸模式，直接方便了河南、陜西、甘肅、寧夏等地的進口廠家和出口企業，節省物流成本至少兩成，而且大大縮短了交貨時間，減少了貨損貨差。近幾個月以來，該項目已經實現了每周150標箱以上的裝箱貨量。
 創新經營模式帶來的是青島港吞吐量的大提升。青島港集裝箱橋吊司機張亞林高興地說：“我們通過練絕活，抓安全，工作效率提升了不少，今年我每個月能干5000多個標箱。”