圓通速遞漲了、韻達快運漲了，德邦物流漲了、天地華宇也漲了。這已經是民營快遞行業在一年多時間里的“第三次”漲價。
    《每日經濟新聞》記者調查發現，這次由圓通領漲，韻達跟進的快遞漲價潮并未在全行業蔓延，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價。
    昨日（11月9日），中國快遞協會秘書長達瓦對《每日經濟新聞》記者表示，油價上調乃至“油荒”，短期內不會使快遞業形成漲價潮，因為現在快遞行業普遍依然是“低價競爭”。
    “誰漲價誰不死”？
    昨日，有業內人士對《每日經濟新聞》表示，在此番漲價之前，部分快遞企業認同的“先漲價先死”，“不漲價等死”的概念已經演變成——“誰漲價誰不死”。
    圓通速遞、韻達快運分別在10月底和11月初在官網通知客戶：“由于人工成本、運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提高，進一步加大了企業的運作成本”，11月起上調快件價格，漲幅為每筆1～2元不等。
    除了快遞企業，公路運輸業三大巨頭之一的德邦物流將運費上調了5%；公路運輸業老大天地華宇也在本月起對之前公布的全國運輸價格做適當調整：重貨平均上調0.05～0.2元/公斤，輕貨平均上調10～40元/立方米。
    這已經是中國的民營快遞繼去年11月底以來的第三次漲價潮。最關心漲價問題的，是“網購”牽涉的網民和網店經營者們。
    “誰若漲價誰不死”？對此，達瓦認為，短期內快遞業不會形成漲價潮，因為現在快遞業依然普遍是低價競爭。
    據記者昨日采訪了解，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價，也暫時未透露將要漲價的信息。
    宅急送常務副總裁熊星明對《每日經濟新聞》表示，這一輪油價的上調對快遞公司的運營成本的確造成一定影響，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上調價格�，F在快遞企業間的價格競爭除了受油價影響，也更多偏向管理和運營方面的成本考慮。
    “大型物流企業漲價更為復雜，他們簽的一般是大合同、長期合同，其中已考慮到相關風險，損失要么在總價中已得到體現，要么由保險公司承擔�！北贝罂v橫運輸物流咨詢中心總經理雷春昭表示。
    網購成快遞業雙刃劍
    快遞漲價并非完全來自“油荒”，還來自網購這把雙刃劍。
    網購對快遞業務量的刺激有目共睹。據估算，有80%以上的快遞業務量增長來自網購�！笆聦嵣�，網購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力�！敝袊�快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，從經營的角度來講，一旦快件量的增加峰值超過快遞企業自身的服務能力，就會出現虧損，業務量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業又一直占有網購快遞85%以上的市場份額。
    同時，由于民營快遞企業產業集中度低，尤其是特許加盟模式民營快遞提供的快遞服務產品單一，服務模式雷同，“低價格、低端服務”一直是特許加盟模式民營快遞企業難以走出的“怪圈”。
    “快遞是競爭性服務，不屬于國家定價范圍�？爝f價格由快遞企業根據自身的運營成本、服務產品的品種和增值服務內容自主定價�！睒I內人士無奈地表示�！暗蛢r競爭”也同時產生了網購消費者對低價依賴的慣性。
    “2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢，而快遞的價格始終沒有真正意義的調整。它所帶來的直接負效應，就是快遞企業員工待遇低而面臨‘招工難’的困境�！毙煊赂锌�道。
    達瓦比喻道，郵政業提供的“普通郵政”和“快遞服務”好比公共汽車和出租車，國家規定普通郵政1公斤包裹從上海到北京的郵費是15元，不能低于這個水平，否則就是低價破壞市場秩序。事實上，部分民營快遞企業依然低于這個標準來執行。
    徐勇認為，部分民營快遞企業曾經在年初雪災時因運輸不暢大量積壓快件調整價格，但災后又恢復到原來的價格。本次調價是由于快件量持續驟增和運營成本壓力巨大不得已的舉措，因此價格恢復的可能性極小。
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最近,一直要通過汽運發貨給外地的嚴先生忽然發現,貨運公司開出的運價每公斤漲了五毛錢,這一成本的上漲對于每次發貨成百上千公斤的嚴先生來說并不是一個小數目,可臨近年末訂單還挺多,對于漲價也不得不接受。
    嚴先生所遭遇的貨運費用上漲并不是特例,最近幾天,陸續有貨運公司發出了調價通知,其中也包括國內公路運輸市場的幾家大型提供商。
    打開德邦物流的網站就會發現一份關于汽運公布價調整的公告。公司稱自10月27日起,對汽運公布價做適當調整,上調0.05~0.2元/公斤(按重量計),10~40元/立方米(按體積計)。
    “這是我們公司今年以來首次上調運價,上調幅度在5%左右�！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸扛嬖V《第一財經日報》,調價主要是基于油價不斷上漲,企業的成本也就持續上升。
    燃油成本是貨運企業的主要成本之一。10月26日,國家發改委剛剛將汽油、柴油的零售價格每噸提高230元、220元,而柴油價格自2009年6月以來總體累計上漲已達到2240元/噸。
    除了德邦物流,另一大國內公路運輸巨頭天地華宇也同樣宣布從11月1日起上調全國運輸價格,重貨平均上調0.05~0.2元/公斤,輕貨平均上調10~40元/立方米。
    天地華宇稱,提價原因除了燃油成本上漲外,今年以來,國內居民消費價格水平(CPI)和企業綜合用工成本也不斷上漲,屢創新高;用工荒席卷全國�！斑@些外部環境的劇烈變化使國內物流企業成本持續上升,企業難以自我消化�！�
    燃油成本上漲和人工成本的不斷增加,對做包裹遞送的快遞企業影響更大。
    “現在我們的操作工每個月2500元的工資還包吃住,這個成本比去年至少上漲了500元左右�！眹鴥纫患乙幠２恍〉拿駹I快遞公司高層透露,因此,臨近年底又到了快遞運輸的旺季,很多企業都把運價上調了每公斤5毛到一塊。
    最近,規模比較大的民營快遞企業圓通快遞就在其公司官網上刊登了一封 “告客戶書”表示,從11月1日起,快件價格在原來的基礎上進行適當上調,區域內(省內)的文件上調1.5元/票,跨區域的文件上調2元/票;區域內(省內)的物品首重上調1.5元/公斤,續重上調1元/公斤;跨區域的物品首重上調2元/公斤,續重上調1元/公斤。
    與此同時,另一大民營快遞韻達快運的調價信息也接踵而至,表示自11月3日起執行快件價格調整,在原來的基礎上,非貨樣上調1~1.5元／票,貨樣上調1~1.5元／公斤。
    兩家公司都不約而同地表示,漲價原因在于長時間以來物價居高不下,燃油價格、人工及諸多消耗品的價格上漲,導致運營成本急劇增加。
    值得注意的是,這一輪快遞企業的漲價潮,距離上一次漲價潮正好一年。去年這個時候,借助一場突如其來的大雪,快遞公司們集體進行了10年以來的第一次漲價。
    理論上,快遞企業漲價,受影響的除了普通消費者,還有淘寶等電子商務網站的賣家們。一位淘寶賣家就對本報記者透露,雖然還沒有接到漲價通知,但目前正值出貨量比較多的旺季,發往很多地方的貨都因為快遞公司拖延了遞送時間而積壓,預計去年的漲價情形會在今年重現。
    不過,一家民營快遞企業的高層指出,目前公司為淘寶遞送的價格主要是與賣家單獨約定,而很多買家在購買產品時所支付的快遞費并不完全歸快遞公司,而是要與賣家分成,比如買家支付的5元快遞費中,快遞公司只能拿4元,這使快遞公司損失了很大一塊應得利潤,“現在進入這一領域的快遞公司越多,利潤空間就越小,完全不如遞送普通商務快件利潤大�！�