冷鏈物流是物流業(yè)的細(xì)分，隨著人們生活水平的提高，生活方式的改變，這個(gè)細(xì)分行業(yè)市場開始做大大，受到的重視程度也越來越高。今年，國家發(fā)展改革委專門公布了《 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到 2015 年將全國冷庫總?cè)萘吭诂F(xiàn)有 880萬噸的基礎(chǔ)上增加1000萬噸，建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣，形成一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)。
農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)入“冷鏈時(shí)代”
今年以來，位于臨沂市蒼山縣的榮慶物流蔬菜運(yùn)輸變得更加繁忙，因?yàn)樗麄兂袚?dān)了一項(xiàng)艱巨而光榮的任務(wù)――將蒼山縣的蔬菜直供上海世博會(huì)�！案�北京奧運(yùn)會(huì)一樣，上海世博會(huì)再一次給榮慶帶來了發(fā)展機(jī)遇，每天近百萬人次的消費(fèi)需求，給冷鏈物流帶來了無限商機(jī)�！睒s慶集團(tuán)董事長張玉榮說。記者了解到，除了數(shù)量不菲的蔬菜直供任務(wù)，榮慶物流還承擔(dān)了上海世博會(huì)大量食品、 一部分藥品和危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。既然不是指定的承運(yùn)商，作為臨沂一家運(yùn)輸企業(yè)怎樣在競爭激烈的世博運(yùn)輸中分得了一杯羹呢？
“我們是借著眾多世博品牌供應(yīng)商的信賴進(jìn)入世博會(huì)運(yùn)輸戰(zhàn)場的�！睆堄駱s說，“世博會(huì)召開期間正好經(jīng)歷盛夏，許多食品、 藥品都對(duì)溫度都有特別嚴(yán)格的要求，榮慶物流的冷鏈優(yōu)勢正好迎合了這種要求。”張玉榮解釋。世博會(huì)開幕之前，榮慶物流已承運(yùn)了世博會(huì)專用電池、油漆、涂料等危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。雖然當(dāng)初危險(xiǎn)品運(yùn)輸審批的手續(xù)非常嚴(yán)格，但是榮慶物流還是以其優(yōu)勢占領(lǐng)了這塊市場。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
我國農(nóng)產(chǎn)品流通目前已呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點(diǎn)，以及城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的多樣化、新鮮度、營養(yǎng)性和安全性等方面要求的提高，都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)模和效率提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。來自國家發(fā)改委的信息也表明，我國僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8% 以上�？梢哉f，我國的冷鏈物流時(shí)代已經(jīng)到來。
市場難覓冷鏈物流商
冷鏈物流時(shí)代的到來，相關(guān)的行業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎？答案是否定的。榮慶物流集團(tuán)董事長助理鄭全軍給記者講了一件事，當(dāng)初，在北京奧運(yùn)會(huì)開幕前，相關(guān)部門在北京尋找冷鏈物流供應(yīng)商，卻發(fā)現(xiàn)北京沒有一家符合要求的企業(yè)，最后他們只好把目光投向了位于沂蒙山區(qū)的榮慶物流。鄭全軍說，不僅北京如此，全國的冷鏈物流也是處于起步階段。目前，我國還尚未形成完善獨(dú)立的冷鏈體系，相當(dāng)一部分的肉類、水產(chǎn)品、牛奶和豆制品大多上還是在沒有冷鏈保證的情況下用棉被車、空調(diào)車等運(yùn)輸。
在中國當(dāng)前的物流市場，冷鏈?zhǔn)袌龃嬖谥�眾多缺口。大部分在國�?nèi)流通的需要溫控產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，整個(gè)第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了產(chǎn)品的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。
其次，硬件設(shè)施方面欠缺也很大。相關(guān)資料顯示，目前中國保溫車輛約有 4-5 萬輛，且大部分為改裝的海運(yùn)廂，且冷凍機(jī)的質(zhì)量也達(dá)不到要求；易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，現(xiàn)在國內(nèi)大部分的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸。鐵路冷藏方面全國總運(yùn)行車輛 33．8 萬輛中，冷藏車只有7000 輛左右，占2％，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，冷藏運(yùn)量僅占易腐貨物運(yùn)量的 25％，不到鐵路貨運(yùn)總量的1％。冷庫容量方面，中國目前的冷庫總?cè)萘繛椴蛔?00萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，且功能不足，設(shè)備陳舊、規(guī)模較小，局限性很大�？梢哉f，我國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，還無法為流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
與當(dāng)前冷鏈裝備不足形成鮮明對(duì)比的是，我國每年的流通腐損達(dá)到上千億元。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達(dá)到 20% ～30% 、12% 、15% 。
數(shù)據(jù)還顯示，在城鎮(zhèn)居民食品消費(fèi)支出中，易腐食品消費(fèi)已占 51% ，但目前大約90% 的肉類、 80% 水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈的保證下運(yùn)銷。而在美國， 70% 的蔬菜都要經(jīng)過冷處理才上市，中國不到 5% 。由于運(yùn)輸過程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐食品成本的 70% ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50% 的國際標(biāo)準(zhǔn)。
這些，都預(yù)示著我國的冷鏈物流市場存在巨大的發(fā)展空間。
迎來難得發(fā)展機(jī)遇
《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布讓冷鏈物流迎來了發(fā)展機(jī)遇，規(guī)劃明確提出，到2015年，果蔬、 肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到 20％、30％、36％以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到 30％、 50％、65％左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至 15％、8％、 10％以下。同時(shí)還提出，建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。鼓勵(lì)企業(yè)在產(chǎn)地、銷地建設(shè)低溫保鮮設(shè)施，從源頭實(shí)現(xiàn)低溫控制，建立以生產(chǎn)企業(yè)為核心的冷鏈物流體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對(duì)接。鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開展生鮮食品配送中心建設(shè)，提供第三方冷鏈物流服務(wù)。 
國家發(fā)展改革委副主任張曉強(qiáng)介紹，國家對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鼓勵(lì)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域有以下幾個(gè)方面：一是冷庫建設(shè)工程，到 2015年，推動(dòng)全社會(huì)通過改造、擴(kuò)建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸；二是低溫配送處理中心建設(shè)工程；三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程；四是冷鏈物流企業(yè)培育工程；五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程；六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程；七是果蔬冷鏈物流工程；八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。