11月9日，勞氏船級社首席執行官Richard Sadler在“2010國際海運(中國)年會”上表示，航運市場可以從世界金融危機中得到許多啟示。
    首先，全球一體化帶來高水平系統性風險。作為高風險行業，面對船運無風險分析和緩解措施的現狀，政府和行業都需要高度組織的風險控制和應對措施。
    其次，慢減與緩增的風險。在制定政策的時候，需要考慮強制性減排是否會威脅到航運業的持續發展，要考慮行業減速航行對低價燃油的依賴，同時考慮油價問題的多重風險。而緩慢發展的三大危害包括船員短缺與航運安全、岸基設施和綠色科技的投入不足、區域性或國家貿易保護主義，航運的緩慢發展終將危機經濟的發展。
    第三，航運需要在充滿危機的世界里，學會轉變思路。但現在很多國家和公司對某些事故的反應是區域性的，因為這種影響暫時是區域性，但全球化的規則和思路或管理不可忽略單一的事故，應該有越來越多的規則防止許多相似事件的發生。
    同時，Richard Sadler認為如果沒有中國航運業的積極參與，全球航運業將岌岌可危。中國在全球航運業-造船/船東和航運中所處的角色使中國有能力更加積極地涉足其中，中國應該更積極地參與全球航運的政策制定，并施加更大影響。
    勞氏船級社是國際上影響較大的英國船舶檢驗機構，英國船舶總噸位的90％以上和世界船舶噸位的1/3以上都是在該船級社入級。該社由一個委員會控制，委員會由來自船東、船舶和機器制造商、鋼鐵制造商、保險商、倫敦保險協會和船東協會以及皇家船舶設計和建造協會技術委員會的代表組成。