波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二連續第九個交易日下跌，但中國煤炭訂單堅實繼續推動巴拿馬型船市場人氣。 
    盡管在美聯儲6000億美元的公債采購計劃支持下，商品市場普遍揚升，受益于投資者對基金屬和貴金屬需求，但干散貨市場仍繼續關注基本面因素，尤其是中國對原材料的需求。 
    經紀商稱，低迷的鐵礦石興趣繼續打壓大型海岬型船市場人氣。 
    波羅的海干散貨運價指數周二下跌0.6%或15個點，至2,467點，且創10月1日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計錄得逾8%的跌幅。 
    Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱，“我預計巴拿馬型船市場近期將進一步走高，因太平洋地區船運活動頻繁�！� 
    “我認為海岬型船運費將進一步下跌�！� 
    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’s panamax index)周二上漲1.68%，該型船舶平均獲利連續第三個交易是上漲，升至19,055美元。而超靈便型船運價指數（Baltic’s supramax index）下跌1.06%。 
    巴拿馬型船運價指數在10月末一度短暫上揚，但本周早些時候租賃船只供應增加令其削減漲幅。 
    Pareto Securities稱，“北半球進入冬季料推動亞洲地區煤炭需求，尤其是中國和印度。這將為巴拿馬型船和超靈便型船市場提供支撐�！� 
    中國數據，預計于本月晚些時候公布，料顯示中國將超過日本成為全球最大的電煤進口國。 
    Commodore Research稱，“寒冷的天氣以及中國的冬季的到來料令電煤需求保持十分旺盛�！� 
    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’s capesize index）下滑1.15%，海岬型船舶平均獲利下滑至39,094美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。 
    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。 
    海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。 
    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。