11月15日上午，京滬高速鐵路全線(xiàn)鋪通儀式在安徽蚌埠南站舉行。隨著鐵道部部長(zhǎng)劉志軍和京滬高鐵施工單位職工代表一起擰緊全線(xiàn)正線(xiàn)最后一根鋼軌的扣件螺栓，舉世矚目的京滬高速鐵路全線(xiàn)鋪通。這是京滬高速鐵路建設(shè)取得的又一重大階段性成果。 
　　　　京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，線(xiàn)路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，全線(xiàn)共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋等24個(gè)車(chē)站，是世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。 
　　　　京滬高速鐵路自2008年4月18日全線(xiàn)開(kāi)工以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)，沿線(xiàn)各省市黨委、政府和廣大人民群眾的大力支持下，鐵道部堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)工程建設(shè)實(shí)踐，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌安排部署，確保了工程建設(shè)有序高效推進(jìn)；各參建單位和10余萬(wàn)建設(shè)大軍以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，以引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流為已任，以對(duì)黨對(duì)國(guó)家對(duì)人民高度負(fù)責(zé)為宗旨，認(rèn)真落實(shí)施工組織方案，積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備研究和成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，在深水大跨橋梁建造成套技術(shù)、Ⅱ型板式軌道規(guī)模化應(yīng)用及生產(chǎn)鋪設(shè)成套技術(shù)等多個(gè)方面取得重大突破，先后建成南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋、淮河特大橋等一系列重點(diǎn)工程,順利完成線(xiàn)下工程施工，全面進(jìn)入鋪軌階段。 
　　　　京滬高速鐵路全線(xiàn)鋪通新聞背景材料 
　　　　一、京滬高速鐵路基本情況 
　　　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，是中國(guó)高速鐵路引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流的重要標(biāo)志，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力和綜合國(guó)力的集中展示，是我國(guó)鐵路貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重大成果，自2008年4月18日全線(xiàn)開(kāi)工以來(lái)，各項(xiàng)工程進(jìn)展順利。 
　　　　1、工程概況 
　　　　京滬高速鐵路線(xiàn)路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資2209.4億元。全線(xiàn)共設(shè)24個(gè)車(chē)站，其中始發(fā)終到站5個(gè)，分別為：北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋站；中間站19個(gè)，分別為：廊坊、天津南、滄州西、德州東、泰山西、曲阜東、滕州東、棗莊西、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠(yuǎn)、滁州南、鎮(zhèn)江西、丹陽(yáng)北、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南站。線(xiàn)間距5.0米，最小曲線(xiàn)半徑7000米，最大坡度20‰，列車(chē)類(lèi)型為新一代高速動(dòng)車(chē)組，規(guī)劃輸送能力為單向8000萬(wàn)人/年。 
　　　　京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈，穿過(guò)華北、黃淮和長(zhǎng)江三角洲三大平原，跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。沿線(xiàn)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。工程建成后，京滬間可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)到達(dá)。 
　　　　2、建設(shè)理念 
　　　　以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標(biāo)，以引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流為已任，以對(duì)黨對(duì)國(guó)家對(duì)人民高度負(fù)責(zé)為宗旨，認(rèn)真貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸，強(qiáng)本簡(jiǎn)末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼發(fā)展”的建設(shè)理念，堅(jiān)持工程質(zhì)量、施工安全、合理工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、科技創(chuàng)新“六位一體”，努力把京滬高速鐵路建設(shè)成為“世界一流的運(yùn)行速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率、世界一流的運(yùn)營(yíng)管理”的精品工程。 
　　　　3、管理模式 
　　　　國(guó)務(wù)院成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)工作的領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決建設(shè)中的重大問(wèn)題。沿線(xiàn)七省市負(fù)責(zé)征地拆遷工作。鐵道部成立京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部，具體負(fù)責(zé)施工組織和建設(shè)管理，下設(shè)天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、蘇州5個(gè)指揮部。依法組建的京滬高速鐵路股份有限公司是京滬高速鐵路的業(yè)主單位。管理上實(shí)行“小業(yè)主、大咨詢(xún)”模式，工程建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)投標(biāo)制、建設(shè)監(jiān)理制和合同管理制有機(jī)結(jié)合的管理體制。 　　 
　　　　二、京滬高速鐵路工程特點(diǎn) 
　　　　1、社會(huì)影響大。 京滬高速鐵路不僅是一項(xiàng)國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)奮斗目標(biāo)、集中展示我國(guó)經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力和綜合國(guó)力具有重大戰(zhàn)略意義，而且作為當(dāng)今世界一次建成線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最高的高速鐵路，已經(jīng)成為世界鐵路發(fā)展史上乃至全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活中的一件大事，成為一項(xiàng)世界性工程，舉國(guó)關(guān)注，舉世矚目。 
　　　　2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。京滬高速鐵路是中國(guó)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新最新成果的集大成者，涉及工程建造、高速列車(chē)、列車(chē)控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)維護(hù)多個(gè)重要技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋多個(gè)學(xué)科，集成多種高新技術(shù)，采用大量新材料和新工藝，是一個(gè)技術(shù)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 
　　　　3、工程規(guī)模大。途經(jīng)7省市的66個(gè)縣和11個(gè)百萬(wàn)以上人口的大城市，在沿線(xiàn)道路及河網(wǎng)密集、電力通信線(xiàn)路及地下管線(xiàn)縱橫情況下完成大量征地拆遷工作；沿線(xiàn)有70處跨越省級(jí)以上公路干線(xiàn)，59處與既有鐵路交叉，26處跨越通航河流；大量采用以橋代路模式，全線(xiàn)正線(xiàn)橋梁達(dá)244座，總長(zhǎng)1059.7公里，占全線(xiàn)80.4%；無(wú)砟軌道正線(xiàn)1298公里，占線(xiàn)路全長(zhǎng)98.5%；全線(xiàn)鋪設(shè)40萬(wàn)塊軌道板，采用900噸箱梁達(dá)29251孔。 
　　　　4、控制難點(diǎn)多。全線(xiàn)有南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋、淮河特大橋、丹陽(yáng)至昆山特大橋、西渴馬一號(hào)隧道、南京南站等多個(gè)控制性難點(diǎn)工程，特別是南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋，是世界首座六線(xiàn)高速鐵路大橋，全長(zhǎng)9.273公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，主跨336m，通航凈空32米，是全線(xiàn)技術(shù)含量最高、體量最大、荷載最大、跨度最長(zhǎng)、速度最高的鐵路大橋，也是全線(xiàn)第一重點(diǎn)控制性工程。 　　 
　　　　三、京滬高速鐵路建設(shè)意義 
　　　　京滬高速鐵路是我國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)于緩解京滬間極度緊張的運(yùn)輸矛盾、有效提高全國(guó)鐵路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力、加速我國(guó)鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要意義。 
　　　　一是有利于從根本上緩解運(yùn)輸矛盾。京滬高速鐵路沿線(xiàn)四省三市國(guó)土面積占全國(guó)的6.5%，人口占全國(guó)的四分之一，GDP占全國(guó)的40%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求十分旺盛。既有京滬鐵路是一條百年老線(xiàn)，長(zhǎng)期處于限制型運(yùn)輸狀態(tài)，客運(yùn)需求無(wú)法滿(mǎn)足，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周更是“一票難求”；貨運(yùn)請(qǐng)車(chē)滿(mǎn)足率僅為35%左右。新建京滬高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)行，可以大大提高京滬間鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證。 
　　　　二是有利于完善綜合交通運(yùn)輸體系。京滬高速鐵路是國(guó)家綜合交通網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后不僅使鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化和完善，同時(shí)也有利于鐵路與其它各種交通方式之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿(mǎn)足旅客不同層次的運(yùn)輸需求，提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率。 
　　　　三是有利于資源節(jié)約和節(jié)能環(huán)保。我國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重。在世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低碳時(shí)代的今天，鐵路作為綠色交通方式，其重要地位和作用越來(lái)越受到世界各國(guó)的高度重視。建設(shè)京滬高速鐵路，可以發(fā)揮相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)足運(yùn)輸需求的同時(shí)，集約利用土地，減少交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染。 
　　　　四是有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。京滬高速鐵路對(duì)于加快“環(huán)渤海”和“長(zhǎng)三角”兩大經(jīng)濟(jì)圈及沿線(xiàn)人流、物流、信息流、資金流交流，促進(jìn)沿線(xiàn)工業(yè)化、城市化進(jìn)程，促進(jìn)沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線(xiàn)思想文化交流和觀念轉(zhuǎn)變，都具有重要的意義。 
　　　　五是有利于提振民族信心和展示綜合國(guó)力。京滬高速鐵路是中國(guó)高速鐵路引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流的重要標(biāo)志，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力和綜合國(guó)力的集中展示，對(duì)內(nèi)可以極大提振民族自信心和自豪感，振奮民族精神，對(duì)外可以展示我國(guó)綜合實(shí)力，樹(shù)立良好國(guó)際形象。 　　 
　　　　四、中國(guó)高速鐵路發(fā)展之路 
　　　　黨的十六大以來(lái)，鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，立足自主創(chuàng)新，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。到2009年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)公里，居世界第二位。目前，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7431公里，居世界第一位。現(xiàn)在我國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。 
　　　　1、我國(guó)高速鐵路規(guī)劃和實(shí)施情況 
　　　　我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。《規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。2008年，國(guó)務(wù)院根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要，對(duì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整，確定到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)1.6萬(wàn)公里以上。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國(guó)高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)運(yùn)輸。 
　　　　“四縱”：一是北京～上海高速鐵路，貫通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是北京～武漢～廣州～深圳（香港）高速鐵路，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京～沈陽(yáng)～哈爾濱（大連）高速鐵路，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；四是上海～杭州～寧波～福州～深圳高速鐵路，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。 
　　　　“四橫”：一是青島～石家莊～太原高速鐵路，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州～鄭州～蘭州高速鐵路，連接西北和華東地區(qū)；三是上海～南京～武漢～重慶～成都高速鐵路，連接西南和華東地區(qū)；四是上海～杭州～南昌～長(zhǎng)沙～昆明高速鐵路，連接華中、華東和西南地區(qū)。 
　　　　同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 
　　　　根據(jù)規(guī)劃，幾年來(lái)，一大批高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目相繼開(kāi)工，部分項(xiàng)目已建成投產(chǎn)。到目前為止，已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7431公里，居世界第一位。其中時(shí)速350公里的有北京～天津、武漢～廣州、鄭州～西安、上海～南京、上海～杭州等高速鐵路；時(shí)速250公里的有合肥～南京、合肥～武漢、石家莊～太原、濟(jì)南～青島、寧波～臺(tái)州～溫州、溫州～福州、福州～廈門(mén)、成都～都江堰、南昌～九江等高速鐵路。 
　　　　目前，正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。包括北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、杭州～長(zhǎng)沙、天津～秦皇島、大同～西安、蚌埠～合肥、合肥～福州、廈門(mén)～深圳、漢口～宜昌、海南東環(huán)等高速鐵路，以及南京～安慶、廣州～珠海、長(zhǎng)春～吉林、哈爾濱～齊齊哈爾、長(zhǎng)沙～株州～湘潭、武漢城市圈、鄭州城市圈、京津城際延伸線(xiàn)等城際鐵路。 
　　　　在全面展開(kāi)高速鐵路新線(xiàn)建設(shè)的同時(shí)，2007年4月，我國(guó)鐵路以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟(jì)等繁忙干線(xiàn)為重點(diǎn)，實(shí)施了第六次大提速。這次大提速，既有線(xiàn)列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200～250公里，實(shí)現(xiàn)世界鐵路既有線(xiàn)提速的最高速度值。 
　　　　我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總體情況是好的。線(xiàn)路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車(chē)組等主要行車(chē)設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可靠，運(yùn)行安全平穩(wěn)。我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，不僅為人們出行提供了極大便利，而且?guī)��?lái)了人們生活方式的改變，贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)。 
　　　　根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設(shè)進(jìn)度，到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路達(dá)到1.3萬(wàn)公里。屆時(shí)，北京～上海、哈爾濱～大連、北京～石家莊、石家莊～武漢、廣州～深圳、南京～杭州、杭州～寧波、天津～秦皇島、蚌埠～合肥、廈門(mén)～深圳、漢口～宜昌、南京～安慶等高速鐵路將建成通車(chē)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以?xún)?nèi)交通圈，1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長(zhǎng)春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除海口、烏魯木齊、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國(guó)省會(huì)城市都將在8小時(shí)以?xún)?nèi)。可以預(yù)料，到2012年，我國(guó)鐵路“瓶頸”制約將初步緩解，“一票難求、一車(chē)難求”的現(xiàn)象將得到較大改觀。 
　　　　在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)幾年奮戰(zhàn)，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。屆時(shí)，我國(guó)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，“人便其行、貨暢其流”的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。 
　　　　 2、我國(guó)高速鐵路的技術(shù)創(chuàng)新情況 
　　　　黨的十六大以來(lái)，鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的部署，按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的技術(shù)方針，瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、列車(chē)控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路成套技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系。 
　　　　一是工程建造技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。針對(duì)我國(guó)復(fù)雜多樣的地質(zhì)及氣候條件，攻克了濕陷性黃土和軟土地區(qū)沉降變形控制難題，掌握了復(fù)雜地質(zhì)條件下高速鐵路地基處理和路基填筑技術(shù)。系統(tǒng)掌握了常用跨度簡(jiǎn)支箱梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)成套技術(shù)，攻克了跨大江大河和高架站橋等復(fù)雜橋梁建設(shè)難題，建成武漢天興洲、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河大橋等世界一流的新型結(jié)構(gòu)大跨度橋梁。攻克了大斷面復(fù)雜隧道建設(shè)技術(shù)難題，建成復(fù)雜地質(zhì)山區(qū)高速鐵路長(zhǎng)大隧道群和水下鐵路隧道，首次實(shí)現(xiàn)了高速列車(chē)在隧道內(nèi)以時(shí)速350公里交會(huì)。系統(tǒng)掌握了高速鐵路有砟、無(wú)砟軌道成套技術(shù)。自主研制了滿(mǎn)足時(shí)速350公里要求的高速道岔，掌握了百米鋼軌制造、運(yùn)輸、鋪設(shè)、焊接成套技術(shù)，攻克了長(zhǎng)大橋梁無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)難題。構(gòu)建了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)了大容量供電、大張力接觸網(wǎng)、高速接觸網(wǎng)檢測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等成套裝備，攻克了高速列車(chē)重聯(lián)運(yùn)行接觸網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)難題。 
　　　　二是高速列車(chē)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了時(shí)速200～250公里動(dòng)車(chē)組核心技術(shù)，全面構(gòu)建了設(shè)計(jì)制造體系。在此基礎(chǔ)上，攻克了制約速度提升的技術(shù)難題，在高速列車(chē)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)、制造工藝、試驗(yàn)評(píng)估等方面實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成創(chuàng)新，成功搭建了時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)，國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組大批量投入運(yùn)營(yíng)，在京津、武廣、鄭西、滬寧高速鐵路上表現(xiàn)出良好的運(yùn)行品質(zhì)。為適應(yīng)京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)需要，成功完成了時(shí)速380公里新一代高速列車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并投入了滬杭高鐵運(yùn)營(yíng)。9月28日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組在滬杭高鐵試運(yùn)行中最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，創(chuàng)世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組以運(yùn)營(yíng)速度高、運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、平穩(wěn)舒適等特點(diǎn)，躋身世界一流行列。 
　　　　三是列車(chē)控制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了滿(mǎn)足時(shí)速250公里的CTCS-2級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)，成功應(yīng)用于既有線(xiàn)第六次大面積提速和新建的時(shí)速250公里高速鐵路。研發(fā)了具有世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，基于無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地面與動(dòng)車(chē)組控車(chē)信息的雙向?qū)崟r(shí)傳輸，滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的安全運(yùn)行要求，適應(yīng)我國(guó)高速鐵路高速度、高密度及不同速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組跨線(xiàn)運(yùn)行的特點(diǎn)，成功應(yīng)用于武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高速鐵路。 
　　　　四是客站建設(shè)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”客站建設(shè)的新理念，廣泛采用大跨度鋼架結(jié)構(gòu)、懸垂結(jié)構(gòu)無(wú)柱雨棚設(shè)施以及冷熱電三聯(lián)供、智能化分級(jí)光控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，成為與城軌、地鐵、公交，乃至航空港等多種交通方式緊密銜接的綜合交通樞紐。北京南、天津、上海南、上海虹橋等150多座現(xiàn)代化鐵路新客站已投入運(yùn)用。 
　　　　五是系統(tǒng)集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。系統(tǒng)掌握了高速鐵路總體設(shè)計(jì)、接口管理、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路工務(wù)工程、動(dòng)車(chē)組、牽引供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等各子系統(tǒng)的集成，使整體系統(tǒng)功能達(dá)到最優(yōu)。在不同速度等級(jí)列車(chē)混合運(yùn)行、高速線(xiàn)與既有線(xiàn)互聯(lián)互通、地車(chē)安全信息連續(xù)傳輸、軌道電路對(duì)無(wú)砟軌道適應(yīng)性等方面實(shí)現(xiàn)重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了先進(jìn)完善的高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)體系。 
　　　　六是運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。研發(fā)了現(xiàn)代化高速綜合檢測(cè)列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化和養(yǎng)護(hù)維修的機(jī)械化。開(kāi)發(fā)了安全防災(zāi)預(yù)警技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雨雪等災(zāi)害的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)應(yīng)急處理。開(kāi)發(fā)并廣泛采用調(diào)度集中系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。研制了適應(yīng)大客流量、響應(yīng)時(shí)間快、系統(tǒng)安全性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，較好地滿(mǎn)足旅客自助化、個(gè)性化、多樣化的服務(wù)需求。積極開(kāi)展高速鐵路減振降噪、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)攻關(guān)，大量采用新材料、新能源及現(xiàn)代信息技術(shù)，使高速鐵路在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。