波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連跌12天，已跌至3個月最低位。倫敦船舶經紀消息稱，巴西礦商近期并不積極租船，加上今年首10個月新交付的海岬型船多達168艘，超出去年總數，新船過多的影響正反映在租金表現上。  　　BDI自8月初開始在2000點至3000點之間反覆上落，不單未見起色，而且過去一周持續下跌，已跌穿2400點。該指數周五報2313點，跌2.2%，連跌12天，累挫16.9%。三大船型指數齊跌，海岬型船運費指數（BCI）昨報3612點，跌2.2%，現貨日租金為34500美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報2365點，跌2.8%，現貨日租金為19079美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦跌1%，報1516點，現貨日租金為15856美元。 
　　倫敦佛力士船舶經紀公司周報稱，海岬型船的租船需求正在緩慢地減少，未能跟上主要航線的運力供應。巴西礦商近期鮮有在現貨船市場上出沒，因此巴西至中國航線的船舶供應量較多，而澳洲至中國航線的租船需求則較其他航線強。倫敦海運衍生產品服務公司FIS經紀道森亦指出，市場上船舶供應太多，是租金持續向下的主因，他認為，更多新船交付正對租船市場產生影響，是租金缺乏反彈動力的主因。 
　　克拉克森研究報告顯示，去年全年共有112艘新海岬型船交付，而今年首10個月則已有168艘。巴克萊資本分析師森恩在報告中指出，全球海岬型船船隊的應用率在年底前會持續回落，預期在明年初才會改善。 
　　倫敦船舶經紀消息指，目前推高租金的因素有三，一是中國和印度穩健的煤炭需求，二是原材料裝卸港船舶擠塞，三是中國沿海原材料貿易，假如鐵礦石需求未見顯著回升，從而吸收新增運力，上述的三大因素將是左右BDI走勢的重要指標。