在沖繩以南海域沉沒貨船上的3名獲救中國船員14日晨從日本石垣島登機啟程回國。1名遇難者遺體也于當日運送回國。 　　在輪船所屬企業代表陪同下，3名獲救中國船員耿學磊、紀長豐和楊磊當天在石垣機場登機啟程回國。他們將在沖繩那霸機場轉乘中國東方航空公司的航班返回上海，隨后前往貨船船企所在地南京市。
　　當天，此前運抵石垣島的1名遇難者遺體也已由另一架飛機運往那霸，并將轉機運送回國。
　　船企南京遠洋運輸股份有限公司現場代表尹德章在石垣島對記者說，自3名船員11日獲救以來，他們的健康狀況逐漸恢復，其中傷勢較重的楊磊也已能夠自主行動�？紤]到3人均表示愿意早日回國，為讓他們盡快與家人團聚，并使他們得到更好的治療，公司方面在經醫療檢查確認船員身體狀況后，安排他們于14日返回國內。
　　記者在石垣機場看到，3名獲救船員情緒良好，正在商量回國后的打算。船員紀長豐說：“我現在最盼著能早些看到家人�！�
　　南京遠洋運輸股份有限公司所屬巴拿馬籍貨船“南遠鉆石號”9日在沖繩西表島以南約340公里處海域沉沒，船上共載有25名中國船員。截至目前，共有3名船員獲救，2人確認遇難，另有20人下落不明。目前，日本海上保安廳等部門的搜救工作仍在繼續。
　　巨浪冰海一天兩夜——獲救中國船員沖繩海域脫險記
　　“船沉得太快了，大家都沒想到�！奔o長豐搖著頭說。9日，他所在的巴拿馬籍貨船“南遠鉆石號”在日本沖繩以南海域沉沒，船上當時載有25名中國船員。截至12日，僅有紀長豐、耿文磊和楊磊3人獲救，另有2名船員被確認遇難，其余20人至今下落不明。
　　獲救的3人中，紀長豐和耿文磊傷勢相對較輕，楊磊因吸入較多油污，咽喉受傷，至今還不能順利說話。12日下午，紀長豐和耿文磊向記者講述了自己的遇險經歷。
　　“當天傍晚時，船稍微有些右傾，但幅度并不大，”紀長豐回憶說，“但是當天的海況非常惡劣。在甲板上時常覺得整個海平面都高于甲板，貨船深陷浪谷之中�！奔o長豐是獲救3人中唯一沉船時身處甲板的船員，盡管獲救至今已有一天多時間，但他回憶當時的情景仍顯得心有余悸。
　　紀長豐說，到了傍晚，在很短時間內，船體突然右傾幅度加大，船長命令大家穿救生衣，準備棄船�！皬南逻_棄船命令，到船體大幅右傾逐漸傾覆，只有很短的時間，當時很多人都還沒來得及穿救生衣，”他說，“我和一名同事趕緊去放救生筏，筏體已經打開了，但一個大浪過來，我們都被沖到了海里�！奔o長豐再也沒看到那位同事。
　　耿文磊是輪機艙船員。他說：“我們一直在堅持讓主機運轉，主機也一直很爭氣，沒出問題。但是，后來船體傾斜幅度太大，我們最終被迫停機。”之后，他和幾名輪機工作人員一起從機艙奔至船內高處的生活區。在貨船傾覆的那一刻，他和同事一起從窗口跳海，隨后便在黑夜的茫茫大海中失散。
　　據他們回憶，當時出事海域海浪巨大，海水溫度很低。經常一個大浪打來，將他們淹沒在冰冷的海水里，他們要很長時間才能回到海面。
　　人體浸泡于冰冷的海水中，會迅速失去熱量，這使得落水者通常很難在海水中長時間生存。但是，耿文磊和紀長豐遇到了例外，沉船泄漏的油污救了他們。
　　“我們都被貨船沉沒的漩渦卷了下去，再浮起來時，海面上布滿了船艙內泄出的重油油污，”耿文磊回憶道，“我們身上當時都是油污，頭發和臉都被厚厚的油污蓋住，甚至連睜開眼睛都很困難�！�
　　身上的油污成為3人獲救的關鍵因素。布滿全身的油污層，相當于為他們穿上了一層防水衣物，使他們始終沒有因失溫而喪失知覺。11日發現的一名遇難船員，身上幾乎沒有任何油污。
　　但即使這樣，冰冷的海水、洶涌的海浪、饑渴交加、黑夜中的孤獨……都極大地考驗著身處絕境的船員�！暗诙�天早上，因為太疲勞，我已經產生幻覺，看到了森林，感覺到家了，”紀長豐回憶，“于是我竟然自己把救生衣解開了，但隨后身體下沉時腳沒觸地，這才猛地醒過來，又穿上了救生衣。”
　　就在這時，散落各處的3人分別看到了前來搜救的直升機，這極大地刺激了他們的求生意志。“我對著直升機拼命地喊，”耿文磊說，“雖然直升機沒發現我，但我知道有人在救我們，這就足夠了�！�
　　終于，11日6時許，紀長豐被救援船只發現，第一個獲救。一小時后，耿文磊獲救。同日上午約9時，楊磊獲救。當晚，3人被日本飛機送至沖繩縣的石垣島接受治療。
　目前，傷勢較輕的耿文磊和紀長豐同住一間病房。問起他們現在最想做什么時，他們幾乎同時答道：“最想回家�！彼麄儍扇朔謩e出生于1984年和1985年，而楊磊更只有22歲。與他們聊天時，記者時常能夠感受到他們歷經生死之后，對于家的渴望。 　　“昨天跟我老婆打了電話，她一句話都沒說，就是一直在哭”，家在鹽城的紀長豐說，“現在真是想家，想孩子”。尚未結婚的耿文磊此刻最惦記無錫家里的父母親人，“昨天晚上到現在，不僅爸媽打電話來，很多親戚也都打電話過來問我的情況�！眱蓚�小伙子雖然還都身有外傷，且還在輸液，但都已開始打聽何時能夠回國。
　　“為了回家，我在海水里30多個小時都撐過來了，怎么會堅持不了這幾個小時的飛機呢？”當記者詢問他們的身體狀況能否乘坐飛機時，紀長豐這樣回答。
　　失事"南遠鉆石"號來自南京 其中22名船員是江蘇人
　　11月9日在日本沖繩縣西表島海域失蹤的巴拿馬籍貨輪“南遠鉆石”（Nasco Diamond）現已確認沉沒。目前，日方和中國臺灣海巡艦已發現3名生還者和兩名遇難者。生還者中，兩名是江蘇人。昨天，記者實地采訪與“南遠鉆石”號有關的南京遠洋運輸股份有限公司及相關業內人士，了解最新進展及幕后情形。
　　失事船到底歸誰所有？據相關人士透露，失事之初，曾有很多人以為這是外輪，與我們沒有太大關系。其實，“南遠鉆石”的所有人、經營人、管理人，實際上是江海集團旗下的南京遠洋公司，這是一家民營企業。而據記者了解，該輪是南京遠洋集團去年9月購自浙江舟山的一艘新船，當時價格約為3700萬美元。其之所以掛“巴拿馬籍”，主要是出于方便及省錢的考慮。
　　業內人士介紹，船舶掛“巴拿馬籍”在業內是個普遍現象，也叫掛“方便旗”——因為巴拿馬是個中立國，它的船可以自由進出世界各地的港口，非常方便；同時，巴拿馬的船舶稅費也相當低，這是許多船舶樂意掛巴拿馬旗的重要原因。
　　但南京遠洋運輸股份有限公司一位袁姓負責人在接受記者采訪時稱，失事的“南遠鉆石”號并非他們公司的船，“是交由公司管理的”，而他對船主情況“并不知情”。
　　記者從相關部門了解到，失事船上共有海員25名，除來自福建、湖南、湖北各1名外，其余22人均來自江蘇。目前救起3人，撈出2具遺體，20人生死不明，估計生還希望渺茫。而這些失事船員，絕大多數都是今年10月2日剛剛上船的年輕船員。25名船員中，有17個是“80后”，其中最小的出生于1989年1月23日，是一名實習生。
　　袁姓負責人告訴記者，所有船員都經過海事院校的培訓，擁有相關的專業證書，在正式上崗前又都進行了相關培訓。
　　有報道稱，“南遠鉆石”號貨船9日晚間在鵝鑾鼻西南方大約180海里處發出遇險信號，中國臺灣海巡署海洋巡防總局接獲通報后，立即通知在附近執勤的“福星艦”和“南投艦”馳往搜救。但南京遠洋公司人士透露，事發時，他們沒有收到該貨輪發出的任何警報，失事周邊地區也沒有收到任何信號。
　　專業人士分析，如果沒有收到信號，應該屬于“非正常情況”。因為，這樣的遠洋貨輪通常配有兩套報警系統，一套叫“DSC”短信報警系統，船員可以通過這個系統將遇險情況、失事地點等發射到岸上；另一套叫“示位標”自動報警系統，是裝在駕駛臺外面的，一旦船舶沉沒，該裝置就會自動掉到海中，并自動發出報警信號。也就是說，即便遇到突發險情，船員無法發出報警，船舶自帶的自動報警系統也應該可以發出警報。針對記者的疑問，遠洋公司袁姓負責人對于沒有收到報警的原因表示“并不清楚”，并說船舶的報警系統在出發前絕對是正常的，是時常檢查和更新的。
　　搜救目前還在繼續，最牽腸掛肚的莫過于家屬。這位袁姓負責人告訴記者，11日已通知絕大部分家屬來到南京，并安置在賓館里。