從去年底至今，國內(nèi)民營快遞已經(jīng)出現(xiàn)過至少三次提價行動，但每每漲價不久就悄然恢復(fù)原來價格。11月開始，圓通、匯通、韻達(dá)、中通等幾家快遞公司又一次宣布漲價，將同城快遞每件費(fèi)用上調(diào)了1-2元，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次漲價的快遞企業(yè)主要服務(wù)低端市場，一旦提價將面臨兩頭夾攻，因此這次漲價可能還是“雷聲大、雨點(diǎn)小”。 　　■成本上漲低價快遞撐不住了
　　此次提價的4家快遞企業(yè)都在公司官方網(wǎng)站上發(fā)出《告客戶書》，聲明此次漲價原因是燃油價格上調(diào)和人工成本增加。回顧此前民營快遞的幾次提價，也基本離不開這兩個理由。
　　圓通速遞《告客戶書》顯示，從11月1日起，省內(nèi)快遞價上調(diào)1.5元/票，跨省快遞上調(diào)2元/票；首重和續(xù)重的價格也分別上調(diào)1-2元/公斤不等。其他幾家企業(yè)漲價方案與圓通差不多，漲價幅度大致為20%-30%。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，近期油價上漲和人工成本增加的確給快遞行業(yè)帶來了影響，尤其是低價快遞，利潤本來已經(jīng)很薄，“低價的同城快遞收5-8元，油價和人工上漲讓這些快遞有點(diǎn)撐不住了。”
　　■提價快遞企業(yè)面臨兩頭夾攻
　　這次漲價行動并未得到快遞企業(yè)的集體響應(yīng)，聯(lián)邦快遞、EMS、順豐和宅急送等中高端快遞都沒有漲價。一位宅急送高管認(rèn)為，油價和人工費(fèi)只是此次漲價的借口，深層次原因是低端快遞長期以來的價格戰(zhàn)讓各企業(yè)都不堪重負(fù)。
　　“前幾次漲價也是油價和人工成本增加，但很多企業(yè)迫于競爭，或明或暗將價格恢復(fù)原狀，”一位快遞企業(yè)管理人員告訴記者，低價快遞只有收件達(dá)到一定數(shù)量才能保證盈利，因此對于大客戶都有優(yōu)惠，“一旦漲價客戶會很快流失或者業(yè)務(wù)量大減。”
　　“這幾家快遞漲價后將變成市場上的夾心層，服務(wù)方面拼不過中高端的快遞公司，費(fèi)用方面又拼不過更小型的快遞公司，”一位網(wǎng)店經(jīng)營者就表示，如果價格很接近的話，他更愿意選擇順豐或EMS，“或者找一些費(fèi)用更低的企業(yè)來替代這些漲價的快遞。”
　　■正常運(yùn)營要靠提價維持
　　由于快遞價格屬于企業(yè)自主定價，“低價格、低端服務(wù)”一直是民營快遞難以走出的怪圈，“過去我們說‘誰漲價誰死’，而從目前的情況來看，‘誰漲價誰就能活下去’，”一位業(yè)內(nèi)人士感慨。
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，這次漲價說明低端快遞的價格戰(zhàn)到了該轉(zhuǎn)變的時刻，“過去民營快遞在拼命擴(kuò)大業(yè)務(wù)量同時不斷壓低價格，而現(xiàn)在有些企業(yè)發(fā)現(xiàn)快件量的增加超過自身服務(wù)能力就會出現(xiàn)虧損，即業(yè)務(wù)量越大虧損越多。”
　　專家認(rèn)為，這次快遞企業(yè)漲價潮短期內(nèi)不會擴(kuò)大，而漲價企業(yè)未來也會千方百計地通過提升管理和運(yùn)營能力來消化成本上漲，“如果服務(wù)水平和價格不相符，客戶是會用腳投票的。”