波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周一（11月15日）下跌至三個多月來最低水準，因運船數量增加且船貨交易緩慢損及市場人氣。
    波羅的海干散貨運價指數周一下跌2.25%或52個點，至2,261點，為連續第13個交易日下跌，且創自8月10日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計錄得逾16%的跌幅。
    Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱，該指數可能跌至2,000點下方，之后可能再度上漲。
    “目前，一直在打壓海岬型船市場的動能將持續，12月初期至中期的運船供應量很大�！�
    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。
    經紀商稱，近幾日海岬型船只供應量增加，同時租船活動也減少，因中國鐵礦石進口步伐放緩，打壓市場。
    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic’’s capesize index）下滑2.27%，海岬型船舶平均獲利下滑至33,547美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。
    Cantor Fitzgerald稱，上周海岬型船市場繼續下滑，因人氣維持消極。
    （巴西礦業集團）淡水河谷近一個月來一直缺席現貨市場，因此大西洋上運船供應量增加。
    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic’’s panamax index)周一下跌3.0%，該型船舶平均獲利連續第三個交易日下跌，降至18,497美元，之前曾連續四個交易日上漲。而超靈便型船運價指數（Baltic’’s supramax index）下跌1.39%。經紀商稱中國煤炭進口為巴拿馬型船運費提供支撐。
    經紀商稱他們在觀察中國經濟增長過熱的跡象，這可能導致鐵礦石進口及船運活動回落。市場一直預期中國將上調利率。
    一官方報紙周日報道稱，中國四大國有銀行均已用盡全年的房地產開發貸款額度，且將在今年剩余時間停止向開發商發放新的貸款。
    Arctic的Stavseth稱：“這明顯將對干散貨市場產生不利影響，因房地產仍是鋼材制品的主要消費商�！�
    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
    Stavseth稱：“目前供應方面著實打壓市場，盡管有需求，但運船數量過多�！�