中國造船企業數以萬計，但能進軍海洋工程領域的船企為數不多。 
    早在2008年，熔盛重工攜中海油3000米深水鋪管起重船項目，正式挺進海洋工程領域。分析人士指出，傳統造船業毛利率有限，海洋工程卻有著較高的附加值，隨經濟波動的可能性也較小。提早布局海洋工程的船企，無疑是有了“第二把刷子”，后市將有較強的成長能力。 
    熔盛挺進海洋工程領域 
    2008年9月，熔盛重工為中海油建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式開工，這標志著熔盛重工全面挺進海洋工程領域。 
    海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔助性裝備。 
    據記者了解，“海洋石油201”是我國自主設計和建造的第一艘具有自航能力、滿足DP-3動力定位要求的深水鋪管起重船。此前，深海石油作業的核心技術一直由歐美少數國家所掌握，我國海洋石油開發長期以來受技術水平和裝備能力所限，只能在300米左右的近海進行。 
    今年5月28日，“海洋石油201”出塢，熔盛重工在海洋工程領域的制造研發能力得到認可。隨后，公司的海工板塊全面啟動，最終形成4個大項，包括世界最先進的第6代鉆井平臺、如海上煉油廠的浮式生產儲存卸貨裝置、海洋工程船及液化天然氣運輸船。 
    事實上，早在熔盛重工建廠之初，海工板塊就被列入與造船、動力工程和工程機械并列的4大業務板塊之一。據了解，熔盛重工于今年得到的國家開發銀行等銀行的百億元授信，將主要用于海洋工程制造基地的建設。該項目建成后將具備年產6艘15萬噸級浮式生產儲存卸貨裝置等海工產品的生產能力，計劃2011年5月投產。 
    高附加值的“藍�！� 
    記者了解到，不只是熔盛重工，但凡有實力的船企都在積極爭奪海洋工程大蛋糕。 
    2009年，國家出臺了相關規定表示將支持海洋工程，在《船舶工業調整與振興規劃》中，國家對海洋工程的發展提出一系列的支持；在國家“十二五”規劃中，海洋工程被列入11個新興產業之中。此前，韓國經濟部也曾表示，韓國船企下一階段將突破口放在海工裝備等附加值更高的船型上。業內人士稱，比起造船，海洋工程具有毛利率高、收益穩定的特點。根據韓國的經驗，海洋工程目前的毛利率大概為30％，隨著向深海進一步進軍，未來獲利或更為豐厚。 
    國家能源局近期公布的數據顯示，2009年，中國生產原油1.89億噸，凈進口原油高達1.99億噸，超過50%警戒線，達到51.29%。中國亟待發展海上石油勘探開發技術、推進深海油氣開發。因此，中國對海洋工程設備的需求也必定會增加，海工領域正日益成為船企爭奪的藍海。 
    公開資料顯示，2002年～2007年世界海洋油氣開發年均投資總量在1000億美元以上，最高年份達1250億美元。隨著大陸架油氣資源的日益枯竭、深海技術的發展和能源的需求，向深海進軍是大勢所趨。預計今后5～10年內，海洋油氣開發年均投資總量將保持在500億美元以上，與世界船舶市場規模大致相當。 
    中投顧問最新發布的 《2010～2015年中國船舶制造業投資分析及前景預測報告》顯示，熔盛重工作為造船業中的后起之秀，發展迅速，目前已成為我國最大的民營造船企業。2005年～2010年，公司主營業務主要集中在油輪和散貨船，2010年后，戰略重心將逐步調整到油輪和海洋工程上。 
    業內人士指出，雖然國內不少海工項目紛紛啟動，但實際上真正具備海工項目總承包資質的企業并不多。這說明海上項目對中國造船行業而言，就是零起點，也說明了誰占領這個制高點誰就占領了市場制高點。