日前，First International首席執行官保羅·斯萊特（Paul Slater）再次警示業界：“業內許多公司目前仍十分脆弱，且價值被嚴重高估。另外，在新的規則下，銀行將愈加強制要求那些無法修復資產負債表的公司進行軟兼并甚至接受收購�！�
    17日，斯萊特將參加在倫敦舉行的一個航運投資會議并做發言。在此之前，他在接受媒體采訪時指出，現今航運業面臨的最緊迫的問題并非缺少銀行貸款，而是如何償還舊債。
    數家上市航運公司在未來幾年里都將有大量的到期攤還貸款，但目前要再融資卻極其困難。
    更近在眼前一個擔憂是，貸款違約似有卷土重來的跡象。去年，許多航運公司申請了臨時停貸并獲批準，如今停貸期限將至，但大多數情況下，期限都沒有延長。加上航運公司在未來三年內應還清的巨額債務，這將榨干大多數公司的資源。
    斯萊特說：“提高股本或增發高收益債券來支付紅利非�；恼Q，卻是支撐公司股價的唯一途徑，在一些情況下，這是被迫出售資產、取消造船合同，甚至在某些情況下徹底破產的前奏�！�
    斯萊特此番預測在許多分析師聽來有理有據，而且也與最近的行業調查結果相吻合，但過去人們對他的警示卻常常充耳不聞。
    2009年他在接受一次采訪時曾預言半數上市航運公司將會破產。現在，他認為自己當時的預言并非完全不靠譜。
    斯萊特說：“我可以說，在某種形式上來說，他們已經破產了。事實上，上市航運公司在過去五年中虧損了約300-400億美元,它們中的大部分不得不與自己的貸款銀行達成停貸協議，這本身就是一種破產行為。” 
    然而，許多公司至至今尚未完成重組，這對航運業是不利的�！八鼈兓I集了更多的資本，稀釋了原有的投資，并發行高額的高收益債券只是為了能支付紅利。但是這些上市公司沒有任何增長，而且多數情況下它們都被嚴重高估了�！�
    “我認為它們仍然按現有的方式經營很糟糕。如果它們能夠整合，節省開銷并減少不必要的造船訂單，才能把更好地經營，專注提高貨運收入——畢竟空船不會幫你賺錢�！彼�說。
    （上海航運交易所 劉圣琦）