對話人：鄭煒航，中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長
    對于2010年中國郵輪旅游火爆的形式，鄭煒航認為是在中國人度假觀念改變的基礎上形成的。
    如果將目光放長遠一些，未來的中國郵輪旅游將不僅僅是國外郵輪公司的事情，還會有中國自己的郵輪公司出現，當然這些還需要具有國際郵輪管理經驗的人以及更廣泛的郵輪旅游觀念的傳播。
    正在推動組建中國本土的郵輪公司
    新京報：目前國內運營的豪華郵輪皆為國際郵輪品牌，你認為中國推出本土郵輪，時機是否成熟？
    鄭：目前中國本土還沒有以度假體驗為主旨的豪華郵輪，如果能組建中國大陸郵輪船隊將促進南北航線的開通，而組建大中華郵輪，則將促進海峽兩岸三地的航線發展。今年我們已經在推動中國大陸、香港、臺灣等多方合作，組建跨地域的大中華郵輪公司，并得到積極響應，預計2011年將見成效。
    目前，中國本土郵輪的最大困難是缺乏國際郵輪的經營管理人才，因此建議在兩三年內，以租借、包船的形式組建本土郵輪，從而學習、積累國際郵輪的經營理念和管理方式。
    新京報：在今年11月舉行的郵輪產業發展論壇上，大家比較關注兩岸三地郵輪的發展，你怎么看待？
    鄭：大中華區有著豐富的郵輪旅游資源，彼此間又具有很大的互動性，兩岸三地將是亞洲郵輪產業發展的重點，目前也獲得相應的重視，未來兩岸三地社團機構可聯手開展市場調研，提出政策建議，規劃航線。
    而華南、香港、臺灣等兩岸港口的功能性可進一步區分，從而體現其差異性。
    郵輪建設要注意通關效率無障礙通道等細節
    新京報：為什么中國郵輪旅游在2010年突然火爆？
    鄭：其實，從2008年起，國家已經開始在方針政策等方面引導、促進郵輪旅游的發展。
    另一方面，從消費市場來看，中國老百姓的旅游度假觀念近幾年發生很大改變，郵輪旅游產品已經具有廣泛的認可基礎。此外，專業郵輪碼頭的建設和國際郵輪公司的進駐，都使得中國郵輪旅游在2010年步入快速發展階段。
    新京報：隨著郵輪旅游產業的繁盛，很多城市爭建國際郵輪母港，未來中國會擁有多少母港？
    鄭：中國會有很多優秀的掛靠港口，但是在郵輪母港問題上，我認為不應該急功近利。與城市名片相比，港口的軟件設施更為重要，包括通關效率、便民設施、殘疾人無障礙通道等細節。
    2011年以京滬穗為試點組建郵輪訂艙中心
    新京報：目前中國大陸游客參加郵輪旅游，只能通過旅行社購買其產品，有時會出現信息溝通不暢，從而產生糾紛的問題，未來是否有更好的辦法解決？
    鄭：在國外，郵輪產品銷售人員需經過相關郵輪專業機構的培訓，并持有相關資格證書，從消費者了解和購買郵輪產品至登輪旅行前，銷售人員將會提供全方位的服務與溝通。而目前國內銷售郵輪產品的旅行社良莠不齊，部分郵輪產品銷售人員的服務會出現不專業、不規范的現象。我們正在推動組建中國郵輪訂艙中心，作為銷售主渠道，促進郵輪旅游市場的專業化和規范化，計劃2011年以北京、上海、廣州為試點，目前已獲得交通部和國家旅游局的支持。
    新京報：目前，中國郵輪旅游發展的瓶頸是什么？
    鄭：郵輪消費觀念需要進一步普及，今后至少5年之內郵輪旅游消費依然會以中高端人群為主。為此，我們希望通過對特定行業人群進行推廣，特別設定律師、醫生、設計師、媒體、教授等10個行業人群，通過這一行業人群已有的廣泛社交領域，加速郵輪旅游觀念的傳播。
    新京報：明年郵輪旅游勢頭是否會更旺？
    鄭：受上海世博會結束以及歌詩達郵輪公司取消天津港航線的影響，明年中國母港出發和掛靠的郵輪航次總體上會有所下降，但是國內消費者對郵輪產品的熱情會繼續高漲，而選擇郵輪產品的人數也將持續增長。