隨著我國第一個冷鏈物流專項規(guī)劃出臺和年初中央一號文件首次提出建設(shè)我國冷鏈物流服務(wù)系統(tǒng)，冷鏈業(yè)界不僅把2010看作是“冷鏈元年”，更寄望于由今年開啟冷鏈的高速發(fā)展期。 
　　但是，由于缺乏耗能標準的約束，各種低成本、質(zhì)量參差不齊的冷藏設(shè)備充斥市場，冷鏈已經(jīng)成為一條高耗能的產(chǎn)業(yè)鏈。這便是業(yè)界在冷鏈元年需要首先面對的一大問題。 
　　11月10日，主題為“低碳物流——機遇與抉擇”的第六屆中國國際物流節(jié)在北京開幕，來自世界各地的物流從業(yè)者齊聚北京，圍繞著這一主題進行展示和交流。 
　　“本屆物流節(jié)的主題是低碳，可我們目前的最大問題卻是高耗能。”柳鐵說的正是冷鏈運輸中存在的問題。 
　　柳鐵是北京冠海豐汽車空調(diào)工貿(mào)有限公司的總經(jīng)理，他們公司正是一家老牌的車用運輸冷藏冷凍設(shè)備制造商。 
　　柳鐵告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，例如冷藏車上的廂體，目前馬路邊上非正規(guī)的廂車廠很多，也并沒有相關(guān)部門進行監(jiān)管，因此，生產(chǎn)的質(zhì)量較差。質(zhì)量合格的廂保溫效果好，冷機工作一個多小時即可，而不保溫的廂，則需要冷機一直工作，當(dāng)然能耗就高。 
　　再比如冷機，目前進口冷機和國產(chǎn)冷機的市場份額大概是4:6，而這兩部分都存在問題。進口冷機質(zhì)量好，但是只有與進口廂、車配套使用效果才好；而國產(chǎn)冷機則有很多質(zhì)量不過關(guān)。 
　　“我們現(xiàn)在非常迫切地希望國家出臺嚴格的能耗標準，把沒有技術(shù)含量、高耗能、不合格的產(chǎn)品擠出市場。”柳鐵說。 
　　“原來的標準并沒有更多地從裝備自身的耗能效果評價，而僅僅是對設(shè)備的制冷效果有所要求。”全國物流標準化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，就現(xiàn)狀而言，高耗能既是冷鏈的主要成本組成，也是其面臨的一個主要問題。 
　　除了能耗問題之外，劉衛(wèi)戰(zhàn)指出，“惡性市場競爭環(huán)境對規(guī)范經(jīng)營造成的傷害；地方保護、利益分割、執(zhí)法和監(jiān)督不力等造成的物流企業(yè)效率低下，成本上升等問題，還沒有得到有效解決。” 
　　不過，令人欣慰的是，一系列新的標準正在緊鑼密鼓地制定當(dāng)中，而這些標準就涉及冷藏設(shè)備的能耗問題。“截至目前，已經(jīng)批準正在制修訂的冷鏈物流標準項目共有10項。預(yù)計到2011年6月大部分會完成并實施。”劉衛(wèi)戰(zhàn)指出。 
　　事實上，國家對這個問題也已經(jīng)開始重視起來。國家發(fā)改委規(guī)劃提出的任務(wù)就包括對冷鏈技術(shù)以及冷鏈設(shè)備環(huán)保的要求：加快節(jié)能環(huán)保的各種新型冷鏈物流技術(shù)的自主研發(fā)、引進消化和吸收；重點加強各種高性能冷卻、冷凍設(shè)備，自動化分揀、清洗和加工包裝設(shè)備，冷鏈物流監(jiān)控追溯系統(tǒng)、溫控設(shè)施以及經(jīng)濟適用的農(nóng)產(chǎn)品(20.35,-2.03,-9.07%)預(yù)冷設(shè)施、移動式冷卻裝置、節(jié)能環(huán)保的冷鏈運輸工具、先進的陳列銷售設(shè)備等冷鏈物流裝備的研發(fā)與推廣；完善科技成果轉(zhuǎn)化的有效機制，不斷提高冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。 
　　“起碼在最近的3-5年內(nèi)，冷鏈將是發(fā)展重點。按照發(fā)改委的目標預(yù)測，年增長20%-30%是合理的。”劉衛(wèi)戰(zhàn)對即將開啟的冷鏈高速發(fā)展期充滿信心，當(dāng)然，前提則是一系列市場問題的逐步解決。