不管商務、公務活動，還是日常生活都離不開的快遞業，近來悄悄搭上了“漲價車”。隨著物價上漲壓力加大，快遞業調價產生“疊加效應”，引起中國消費者的關注。

　　相關業內人士認為，盡管快遞企業面臨成本上升的壓力，但市場激烈的競爭抑制了漲價動力。在這一輪漲價中，市場集中 -

度仍將不斷提高，市場格局繼續面臨調整。

　　圓通快遞10月27日在其網站上發布公告稱，公司從11月1日起調高快遞價格。無獨有偶，11月2日，韻達快遞也宣布調高快遞價格。這是自年初快遞集體漲價以來又一輪民營快遞漲價潮。

　　中國快遞咨詢網統計數據顯示，快遞業務量自今年9月份開始呈現驟增態勢，80%以上的快遞業務量增長來自“網購”。按照工作日統計，有10個以上工作日的快件量突破日均1000萬件大關，這意味著中國成為繼美國、日本之后的第三大快件國。 

　　“網購”快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。從經營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。從目前的情況看，95%特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態。

　　快遞是勞動力密集型產業，勞動力是快遞企業的基礎核心競爭力之一。而自2007年以來，除了勞動力成本不斷上升以外，燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢，而快遞價格始終沒有真正意義上的調整。

　　這帶來的直接負效應是快遞企業員工待遇低而面臨“招工難”的困境。中國快遞咨詢網調查顯示，90%以上的民營快遞企業招工難。

　　但與此同時，快遞企業還面臨激烈的市場競爭壓力，想要漲價也不容易。盡管快遞漲價符合企業需求，卻受到了市場環境的“制約”。

　　從民營快遞企業自身來說，民營快遞企業產業集中度低，呈現同質化競爭態勢。多年以來，特許加盟模式民營快遞企業一直占有“網購”快遞85%以上的市場份額。這些企業所提供的快遞服務產品單一，服務模式雷同形成了同質化競爭，同質化競爭的必然結果就是價格戰，也就是“低價競爭”。

　　中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付說，盡管近年來涌現了一批較為成熟的快遞企業，但是行業內仍存在散、亂、差的現象，集中度不高。從長遠來看，快遞漲價是符合市場需要的，但漲價的幅度究竟能有多大，最終取決于市場的接受度。

　　專家們還認為，在市場競爭加劇的環境中，能夠不斷擴大規模并強大起來的企業必須走網絡化和信息化之路。

　　崔忠付表示，將來的快遞市場將由前五位的快遞企業掌握市場70%左右的份額。具有發展潛力的企業必須具備的條件包括：擁有自身的網絡，包括國內和國際網絡；信息化水平的提高；擁有一支優秀的員工隊伍；快遞企業必須不斷創新經營模式和服務模式。