2010年鋼價(jià)會(huì)否延續(xù)上年度的暴漲暴跌？政府、市場、企業(yè)，哪只手在操縱著鋼材市場的跌宕起伏？ 
    在日前舉行的中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)成立儀式上，中物聯(lián)常務(wù)副會(huì)長何黎明表示，目前國內(nèi)的鋼材貿(mào)易商有15萬-20萬之多，各類鋼材交易市場達(dá)1500家。正是由于鋼鐵流通行業(yè)小、散、亂的格局，使得貿(mào)易商不但沒有發(fā)揮應(yīng)有的“蓄水池”作用，反而進(jìn)一步助推鋼價(jià)“漲過度、跌過頭”，給產(chǎn)業(yè)鏈上下游造成負(fù)面影響。 
    對(duì)此，多家鋼鐵物流和貿(mào)易企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，隨著鋼鐵企業(yè)的重組，鋼鐵物流業(yè)的地位更顯弱勢，加快兼并重組步伐，構(gòu)筑專業(yè)的交易平臺(tái)是大勢所趨。 
    爭取定價(jià)話語權(quán) 
    “從目前的發(fā)展趨勢看，一些小的鋼材市場由于深加工及軟件上的管理等都不完善肯定要被淘汰�！钡靥帪H坊的山東世茂國際物流有限公司是一家大型鋼鐵物流企業(yè)，其總經(jīng)理王秀波在談到當(dāng)前的鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀時(shí)表示，貿(mào)易商各自為戰(zhàn)導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品跨區(qū)域不合理流動(dòng)，資源配置不合理徒增物流成本，而通過重組整合形成配套設(shè)施完善、大的物流中心或基地，對(duì)鋼廠及貿(mào)易商都有好處。 
    一方面，鋼廠可以把產(chǎn)品的部分后續(xù)加工程序延續(xù)到物流基地，減少鋼廠的設(shè)備、人員等投資；另一方面，終端客戶也可以從基地拿到相應(yīng)的產(chǎn)品，而這對(duì)于小的鋼鐵流通企業(yè)來說，很難做到。 
    鋼鐵業(yè)與物流業(yè)曾經(jīng)都是“諸侯割據(jù)”，但與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)正在進(jìn)行的兼并重組浪潮相比，鋼鐵物流業(yè)整合仍悄無聲息，這導(dǎo)致兩大領(lǐng)域的規(guī)模差異越拉越遠(yuǎn)，也使生產(chǎn)企業(yè)與貿(mào)易企業(yè)之間風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享機(jī)制的推進(jìn)越來越難。 
    據(jù)了解，我國的鋼鐵物流業(yè)仍以中小企業(yè)為主，60%左右的流通量要通過這個(gè)群體實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)狀形成了小物流與大鋼鐵直接對(duì)話的局面。濟(jì)南恒順源物資有限公司總經(jīng)理彭樹國說，目前僅濟(jì)南就有10多處鋼材市場，其所在的匡山鋼材市場有鋼鐵流通企業(yè)近200家。 
“鋼廠可以隨意調(diào)價(jià)，而大大小小的貿(mào)易商通過‘買斷式代理’得到的卻是鋼廠轉(zhuǎn)嫁來的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在定價(jià)上沒有話語權(quán)，一旦價(jià)格下跌，貿(mào)易商將遭受很大損失。”彭樹國表示，在預(yù)期鋼材價(jià)格上漲時(shí)，貿(mào)易商大量囤貨，給市場帶來一種虛假需求；預(yù)期價(jià)格下跌時(shí)，又大量甩貨，造成市場恐慌性下滑。由于企業(yè)規(guī)模小，投機(jī)和炒作行為時(shí)有發(fā)生，進(jìn)一步加劇了鋼材市場的價(jià)格波動(dòng)。 
    “鋼價(jià)即使上升，貿(mào)易商也得不到多少好處，利潤大都被鋼廠拿去了�！蓖跣悴ㄕf，鋼鐵流通企業(yè)相對(duì)于鋼廠處于絕對(duì)弱勢地位，而貿(mào)易商互相傾軋又使價(jià)格波動(dòng)加劇，因此，通過兼并整合形成大的物流企業(yè)是大勢所趨。 
    轉(zhuǎn)型仍需過程 
    “從鋼廠的角度來講，它不會(huì)希望貿(mào)易商聯(lián)合起來對(duì)其形成制約，目前的整合難度恐怕還很大。”王秀波表示，我國最大的鋼鐵物流企業(yè)如中國五礦、中鋼集團(tuán)等國字號(hào)企業(yè)較少，大部分都是私企，而私企重組仍有難度。 
    彭樹國說，近幾年國家對(duì)此一直沒有實(shí)際的政策支持，僅批復(fù)土地一項(xiàng)就不好辦。據(jù)悉，由恒順源等在濟(jì)南發(fā)起成立的華東匯峰鋼鐵物流港（濟(jì)南匯峰鋼鐵貿(mào)易有限公司）規(guī)劃占地1400畝，計(jì)劃將期貨交割庫也納入其中，一期招商已基本結(jié)束，預(yù)計(jì)兩三年可以全部建成，其初衷即是要整合濟(jì)南散亂的鋼材物流市場。“以后統(tǒng)一一次定幾萬噸甚至幾十萬噸貨，鋼廠歡迎，貿(mào)易商也不再拼價(jià)格，還能拿到優(yōu)惠，實(shí)際上是雙贏。” 
    兼并重組自然不能缺少金融支持，“金融服務(wù)商應(yīng)針對(duì)不同需求研發(fā)更多的產(chǎn)品，還可通過支持中小物流企業(yè)推動(dòng)整合步伐，當(dāng)然，雙方首先要建立互信機(jī)制�！蓖跣悴ū硎尽� 
    值得注意的是，國家去年推出的《物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》即明確提出，要加快物流企業(yè)兼并重組，鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通和資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。 
    何黎明在會(huì)上也透露，盡管我國鋼材物流業(yè)整合并逐漸向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)是大勢所趨，但由于轉(zhuǎn)型需要過程，目前傳統(tǒng)的貿(mào)易形式在我國仍然有生存的土壤。