當(dāng)前，中國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)面臨什么樣的發(fā)展環(huán)境？新形勢(shì)下商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)如何挖掘投資價(jià)值和機(jī)會(huì)？昨日，由中國(guó)投資協(xié)會(huì)主辦的“首屆中國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在廈門舉行。 
　　會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問、著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)指出，中國(guó)物流成本太高，利用率低，如中國(guó)庫存量占6%-7%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只占1%-2%；中國(guó)流通資本周轉(zhuǎn)2-3次，而日本是14-15次。中國(guó)已開始進(jìn)入消費(fèi)通過流通決定生產(chǎn)的時(shí)期，消費(fèi)對(duì)GDP的拉動(dòng)作用將明顯增大。商貿(mào)流通業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，需要用信息化、現(xiàn)代物流、新的流通方式等加速產(chǎn)業(yè)提升。
　　丁俊發(fā)同時(shí)肯定制造業(yè)物流外包，“制造業(yè)物流外包大勢(shì)所趨。供應(yīng)鏈將是未來企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，制造企業(yè)應(yīng)該作為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，帶領(lǐng)供應(yīng)鏈的所有成員共同面對(duì)市場(chǎng)。制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)行服務(wù)外包聯(lián)動(dòng)，不但可以減少制造企業(yè)物流成本，將資金、人力、物力集中用于生產(chǎn)，還可依托物流企業(yè)的服務(wù)，將采購(gòu)和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去�！�
　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼運(yùn)輸與物流研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)王德榮在演講中指出，目前，中國(guó)物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上。中國(guó)物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。而幾乎所有的國(guó)際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
　　王德榮建議，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下工夫，同時(shí)也應(yīng)該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，充分利用現(xiàn)有資源。

　　“中國(guó)是全球制造業(yè)大國(guó)，但卻不是商貿(mào)大國(guó)，在國(guó)際流通與物流的渠道建設(shè)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，‘中國(guó)制造’銷往國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品基本上都依賴國(guó)外企業(yè)的流通與物流渠道，市場(chǎng)基本掌握在別人手里�！笔澜缃艹鋈A商協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、廈門吉田集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳吉光認(rèn)為，中國(guó)流通與物流產(chǎn)業(yè)多年來形成的條塊分割、區(qū)域分割的局面，整體流通與物流領(lǐng)域出現(xiàn)“小、散、亂”的狀況，供需信息極不對(duì)稱，導(dǎo)致多次交易、貨物倒流、重復(fù)投資、產(chǎn)能過剩等�！爸袊�(guó)應(yīng)大力發(fā)展我們的全球化商貿(mào)物流發(fā)展體系，實(shí)現(xiàn)由制造大國(guó)向創(chuàng)造大國(guó)、貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。”陳吉光表示。