英國Norton Rose針對海運市場進行調查，指出今年海運業界的營商情緒較去年同期明顯轉為樂觀，認為明年的貨運量將進一步上升；且為擴張業務規模，海運公司對于推動策略性收購計畫的動作，也顯得更加積極。Norton Rose在調查報告中指出，與去年同期所進行的調查相比，今年有高達6成的受訪業界人士表達了籌組合資公司、與推動策略性購并的意愿；Norton Rose認為，這份調查結果顯示，海運業者的營商信心已確實回溫。
    根據Norton Rose的調查報告，海運業者泰半認為，受到區域市場運輸需求的揚升之助，海運產業從2009年開始就已經快速復甦；然而對于海運業的市場環境何時回到高峰，受訪業者的看法則相當分歧。
    包括18%的受訪者認為，今年海運業已經顯著復甦，較去年同期成長8%；有14%受訪者估計海運業將在明年達到顯著回復標準；認為海運業仍然需要1-2年才會完全復甦到頂的受訪者，則占了36%，為受訪者的大多數。另外，有6%受訪者認為3年后海運業才會完全恢復，另外有26%的受訪者則表示無法精準預測景氣。
    Norton Rose指出，亞太地區為全球海運業注入去年罕見的樂觀因素(injected some rare elements of optimism)，而相對鐵路和航空業，海運業界更視亞太為重點拓展業務地區。根據Norton Rose的統計結果，近6成海運業相關人士認定中國是海運業者必須經營的重要市場，印度和巴西追隨其后，日本則是最不受青睞投資選擇。Norton Rose在報告中表示，去年的受訪公司受制于經濟環境尚不穩定，而避談擴充業務的具體計畫；相較之下，今年已有許多公司組成合資企業、甚至開始了并購同業的動作。
    根據Norton Rose的調查，60%的受訪者有意與同業籌組合資公司，58%計畫進行策略性收購；在去年同類統計結果中，選擇該2項的比率分別只有25%和35%。Norton Rose分析指出，這并不代表即時會有大批公司聯營或合并，但顯然地，經過1年之后，已經有更多海運公司對業務合作抱持更開放的態度。
    然而值得注意的是，即使海運業者的營商信心有所回暖，但美國政府推動量化寬松政策后，中國－北美貨柜航線進一步呈現量縮的趨勢，顯示出海運業景氣與影響泛區域性貿易需求的政策，反應仍然相當敏感。
    根據上海航運交易所的市場周報，上海－北美航線的平均艙位下滑到8成左右，而上海至美東、美西線的市場運價，也分別較前1周下跌了2.4%、2.2%。上海航交所分析，今年下半年貨運旺季提早，9月份后美國航線市場貨量下降明顯，加上前期新投入的運能，市場運能供過于求愈趨明顯。
    而事實上，美國近期推動的量化寬松政策，是在美國經濟成長疲軟、失業率居高不下的背景推出的，這波政策一方面開啟了美國經濟的調節動作，一方面卻降低了美國對中國進口貨物的能力，并松動以國際貿易為基礎的貨柜運輸需求。