奧凱航空常務副總裁劉捷音表示：“航空公司大部分航線的機票都在以全價出售，卻依然有朋友托我來買機票。飛機票已經變得與旺季時的火車票一樣，如此一票難求的局面我從未見過。”
    點評：這是我國航空運輸市場空前繁榮的真實表述。但這也從側面暴露出我國航空公司對市場的判斷失誤：金融危機下的航空公司紛紛縮減動力，以期減少損失。面對市場報復式的增加，又沒有做好充備的準備。
    國航董事長孔棟說：“目前行業內確實處于運力緊缺的狀況。國航今后也將集中引進雙通道寬體客機，以緩解供需不平衡的壓力。早在今年9月份，國航就宣布訂購了價值11億美元的4架波音777飛機�！�
    點評：為了緩解運力吃緊的狀況，航空公司購買飛機無可厚非。加之，業界對航空業未來“黃金五年”的判斷，也打消了航空公司對市場前景 “沖高回落”的憂慮。其實航空業要健康發展不僅需要充足的運力資源做保障，航線、時刻資源，機組、人力資源也是至關重要的。今年以來頻曝的“航空延誤”和前不久的“飛行員資質造假”表明，我國航空業的后兩方面資源的儲備狀況也不容樂觀。
    交通運輸部部長政策咨詢小組成員田保華認為：“航空公司的購機計劃應該以市場調研為基礎，確定好航線、客座率、機型，才開始啟動談判�！�
    點評：面對國內航空公司的購機風潮，田保華的建議應該值得航空公司細細品味。有航空公司內部人士曾指出，有時航空公司的購機行為甚至是政治任務。有時甚至出現飛機就要交付使用了，航線和市場還沒有確定的情況。這無疑會大大增加運營風險。
    波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思預測：“未來20年，43%的全球航空旅行將集中在亞太地區，亞太地區的新飛機交付量占37%，其中中國市場是最大的航空市場。波音預測未來20年，中國的客運量將以7.9%的年均速度增長，客運客公里收益增長7.6%，貨運客公里收益增長7.3%，未來10年中國機隊規模將翻一倍，到2029年前中國機隊規模將擴大至原來的3倍�！�
    點評：國際航空工業巨頭波音延續著一貫看好我國航空市場的口吻。對此，我們應保持清醒的頭腦，雖然“對岸”的風景非常迷人，但是看似平靜的水面下卻是暗流洶涌。 （隋秀勇）