□本報記者 林振強
    在國內(nèi)燃油價格日前再次“調(diào)整”后，快遞企業(yè)終于撐不住了，紛紛上調(diào)快遞費用。大約一年前，國內(nèi)四家民營快遞公司也曾接連宣布漲價，但迫于各方壓力，大規(guī)模漲價并沒有出現(xiàn)。
    如今的這輪價格調(diào)整，與去年有所不同——涉及企業(yè)更多；在成本重壓下，漲價愿望更迫切；持續(xù)的時間也許會更長。相同的是，快遞漲價后引發(fā)的爭議，仍然十分激烈。
● 普遍提價
    10月底，國家發(fā)改委發(fā)出通知，自10月26日零時起對燃油價格進行調(diào)整，汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元。此次油價調(diào)整，成為快遞企業(yè)漲價的“導(dǎo)火索”。
    10月27日，圓通速遞在其公司網(wǎng)站上刊登了一封“告客戶書”，宣布從11月1日起，快件價格在原基礎(chǔ)上進行 1~2元的上調(diào)。緊接著韻達快運也發(fā)布了提價公告，隨后申通、中通以及眾多中小快遞企業(yè)紛紛加入漲價行列。
    在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞漲價實屬無奈。今年以來，國內(nèi)居民消費價格水平不斷上漲，全國性的用工荒席卷各地，人力成本壓力越來越大，這些外部環(huán)境的劇烈變化使國內(nèi)快遞企業(yè)成本持續(xù)上升。而快遞業(yè)本就屬于勞動密集型行業(yè)，對成本控制十分敏感。這時燃油價格的上調(diào)，無疑成為了“壓倒駱駝的最后一根稻草”。
    不光本土快遞企業(yè)，國際快遞企業(yè)為了應(yīng)對成本上漲，也不得不調(diào)整運價。據(jù)媒體報道，UPS明年將把陸路航空快遞費率平均上調(diào)4.9%。其中陸路快遞費率上調(diào)5.9%，部分漲幅將被燃料附加費1%降幅所抵消；同時將把航空快遞及國際運輸基礎(chǔ)費率上調(diào)6.9%，將其燃料附加費下調(diào)2%。新費率將于2011年1月3日起生效。聯(lián)邦快遞、TNT、DHL等都于早些時候發(fā)布了運費調(diào)整計劃。
● 兩難選擇
    在國際快遞企業(yè)看來，價格調(diào)整屬于正常經(jīng)營行為。正如DHL快遞所言，考慮到公司服務(wù)的220個國家和地區(qū)的通貨膨脹和成本上漲，他們每年都會進行一次資費調(diào)整。
    只是，與四大快遞相比，國內(nèi)快遞企業(yè)在議價能力、自身實力等方面，與其仍有不小差距，因此在價格調(diào)整的問題上，往往十分被動。
    事實上，快遞費用上調(diào)，很快就在網(wǎng)購用戶中引起熱議。近年來網(wǎng)購熱潮給快遞企業(yè)帶來了發(fā)展良機，但網(wǎng)購用戶對運費的在意，也使快遞企業(yè)不敢輕易提價。因為在市場競爭激烈的情況下，提價很容易導(dǎo)致客戶流失。
    一方是來自運營的成本壓力，另一方是來自客戶的輿論壓力，對于處在中間的快遞企業(yè)而言，“漲價，還是不漲價，的確是個問題”。