原油綜合運價指數攀高 成品油綜合運價指數亦上揚 　　本周，國際油價開始反彈，但總體油價先揚后抑。油價的上漲是發展中國家對石油需求的不斷增加以及美元走低共同作用的結果。周四，布倫特原油現貨報價為每桶83.89美元，較上周四上漲4.78%。波羅的海交易所原油綜合運價指數周四報875點，較上周四上漲12.9%，本周BDTI平均為844點，較上周平均漲7.93%；成品油綜合運價指數周四報684點，較上周四上漲11.95%，本周BCTI平均為659點，較上周平均上漲9.29%。 
　　超大型油輪（VLCC）
　　本周，超大型油輪總體貨盤成交量較上周多5艘次，這兩周的貨盤量明顯少于十月下旬的貨盤量，貨盤主要是至中國，韓國，日本等亞洲地區，其中至中國大陸的貨盤成交量有5艘次，至臺灣地區也有5艘次。本周該船型運價全線上漲，其中中東至遠東市場漲幅較大，中東至美灣市場運價漲幅稍小。周四，海灣至日本26萬噸級船運價報WS69.09， 較上周四上漲12.12%；波斯灣至新加坡26萬噸級船運價報WS69.66， 較上周四上漲11.89%。海灣至美灣28萬噸級船運價報WS43.89，較上周四上漲3.54%；相比之下，西非市場更為看好，適量貨盤涌入市場，運力趨緊，西非至美灣26萬噸級船運價報WS78.93，較上周四上漲30.38%；西非至中國26萬噸級船運價報WS73.79，較上周四上漲18.06%。
　　據彭博社信息顯示，由于OPEC出口至亞洲的石油量越來越多，OPEC決定本月將在上月的基礎上增加1.2%的裝運量。從11月8日至12月4日的四周中，石油的裝運量漲至每天2365萬桶，而10月11日至11月6日這四周每天裝運量為2338萬桶。據悉，中國的煉油廠在本年的最后兩個月也會擴充容量，冬季的到來也將促使中國進一步增加石油進口量，屆時運價將繼續上揚。在未來一個月中東市場有將近54艘雙殼油輪，12艘單殼油輪閑置，部分租家想趁運價更高前租用部分剩余VLCC在下月上旬受載。
　　蘇伊士型油輪（Suezmax）
　　本周，蘇伊士型油輪貨盤成交量較上周稍有縮水，但與十月份相比貨盤成交量仍算較多，總體運價上升。本周，西非市場延續了上周的活躍氛圍，VLCC西非市場運力趨緊，蘇伊士型油輪因此受益，本周西非至美東航線運價堅挺，由WS83.57漲至本周四WS108.04，較上周四上漲29.28%。由于土耳其博斯普魯斯海峽航道因大霧天氣已封鎖數日導致船舶滯港，加之本周有幾票地中海港口至美國和亞洲的長距離貨物，造成該航線運力趨緊，這些因素共同推動了黑海至地中海航線運價由WS68.27大幅飆升至WS118.85，運價近乎翻倍。但近期燃油價格已超500美元/噸，油價的上漲侵蝕了船東部分利潤。
　　阿芙拉型油輪（Aframax）
　　本周，阿芙拉型油輪貨盤成交量大幅上漲，漲幅近6成，各航線運價總體漲多跌少。本周跨地中海（TD11）航線及黑海至地中海(TD16)航線受益于Suezmax型油輪運價的暴漲，周四跨地中海航線（TD11）運價報WS110.21，較上周四上漲34.6%。黑海至地中海(TD16)航線運價報WS215.83，較上周四上漲17.19%。由于蘇伊士型油輪運力趨緊，船東分拆貨源用阿芙拉型船運，蘇伊士型船火爆的市場堅定了阿芙拉型船東對市場看好的信心。
　　成品油輪（Product）
　　本周，成品油輪總體貨盤成交量繼上周的暴漲之后明顯回落，其中阿芙拉和靈便型船貨盤量縮水較大，巴拿馬型船貨盤量有所增加，主要航線運價漲多跌少。近期日本對石腦油的強勁需求推動至日本航線的運價上漲。周四，海灣至日本（TC1）航線7.5萬噸級船運價由WS96.59漲至WS131.59，漲幅達36.24%；中東至日本（TC5）航線5.5萬噸級船運價由WS115.29漲至WS139.17，漲幅達20.71%。至日本的石腦油到岸價格在本月11日已達817.25美元/噸，創2008年9月份以來新高，預計在接下來的一個半月，亞洲地區對石腦油的需求仍會增長。
　　總體上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶行情變化情況如下：VLCC：上漲； Suezmax：上漲；Aframax：漲多跌少；Product：漲多跌少。