國家鐵路網(wǎng)主骨架重點建設項目——包（頭）西（安）鐵路全線的頭號重點控制性工程，新九燕山隧道２１日安全貫通，為包西鐵路按期在今年年底全線通車奠定了堅實的基礎。

    位于延安市寶塔區(qū)與甘泉縣交界處的新九燕山隧道，全長９３８３米，開挖寬度達１２．８米。隧道 -

穿越土質(zhì)極其松散破碎的大面積黃土地帶和９段地質(zhì)條件極其復雜的含水量十分豐富的滑坡體。同時，新九燕山隧道還要下穿原有的西延鐵路洪市溝二號隧道，新建隧道拱頂與原有隧道底部的距離只有７．８米。施工技術(shù)難度之高、工程之艱巨被有關專家稱為我國“黃土隧道的地質(zhì)博物館”。

    中國鐵建二十一局集團三公司董事長、總經(jīng)理趙春鋒介紹，施工單位與建設、設計、監(jiān)理和科研部門密切協(xié)作，科學制定了“短進尺，多循環(huán)，控制超欠挖”的施工方案，并在此基礎上大膽創(chuàng)新，實施了兩天可達三個循環(huán)的“３３５５”機械流水作業(yè)法。通過超前地質(zhì)預報，加強圍巖量測等新技術(shù)、新工藝，有效制服了塌方體，成功穿越原有鐵路隧道，實現(xiàn)了復雜地質(zhì)條件下超大跨度黃土鐵路隧道的安全貫通，并多次刷新了我國黃土隧道的施工紀錄。

    包（頭）西（安）鐵路是一條以煤運為主、客貨兼顧、承東啟西、連接南北的快速大通道，它北起內(nèi)蒙古包頭，途經(jīng)鄂爾多斯、榆林、延安、渭南至西安，全長８００多公里，總投資２０９．５億元。建成通車后，對提升陜北、蒙西等西部經(jīng)濟圈的經(jīng)濟活力，對革命老區(qū)延安的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。