波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）19日連跌17天，靠近2000點關口，報2155點，跌0.4%，是8月初以來的低位。帶動跌勢的是巴拿馬型船租金，該船型正因新船量多和拆船量少情況令租金受壓，不過，作為指數主要成份的海岬型船，租金已有跡象回穩。 
    三大船型指數中，海岬型船運費指數（BCI）報3526點，再升0.9%，現貨日租金為33537美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報2038點，跌1.2%，現貨日租金為16420美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦跌2.9%，報1389點，現貨日租金為14519美元。 
    倫敦克拉克森證券行政總裁格雷表示，目前租金下跌的主因是船太多，而且大多是巴拿馬型船。他解釋，此前市場依賴裝卸港口船舶擠塞情況，來間接控制巴拿馬型船供應不至于過剩，而現時裝卸港相對不太擠塞，令更多干散貨船準時回到租船市場。據英國全球港口報告顯示，比較11月11日，前往澳洲運鐵礦石和煤炭的巴拿馬型船周四租用率已下跌15%。 
    格雷指出，在干散貨船市場，今年出現新船量多和拆船量少的情況。在今年首10個月交付的新巴拿馬型達到141艘，但只有5艘船被拆，令該船型運力凈增長幅度極大，租金壓力亦相對較高。 
    海岬型船租金回穩 
    倫敦佛力士船舶經紀報告指出，經歷上周慘烈跌勢后，海岬型船租金已經回穩，主要由于大西洋租船需求回升，隨著北半球冬季到來，該公司預期煤炭需求只會不斷增加。不過，該公司亦引述美國原材料貿易諮詢公司Commodore Research分析報告稱，上周從印度出口鐵礦石的船舶多達16艘，明顯較此前一周增加13艘，但本周目前仍只有2艘，可見印度出口鐵礦石數量未能持續高企，是拖累整體租金下跌的原因之一。