在本屆珠海航展上，很多飛機制造企業都在不遺余力地宣傳和拓展自身的公務機業務。巴西航空工業公司展示了其最新設計的大型噴氣公務機萊格賽650，而龐巴迪也剛剛向東海公務機公司銷售了5架挑戰者300公務機。 
　　未來幾年，國內需要900架公務機
 “在GDP達到10000億美元的國家，有250架公務機的需求量，而如今中國的GDP已經達到了50000億美元，卻只有100架左右的公務機，按照目前中國經濟發展的情況來看，未來幾年至少需要1000架以上的公務機，也就意味著還有900架的市場增長空間。”在本屆珠海航展上的粵港澳臺通用航空論壇上，珠港機場管理有限公司總經理潘漢志如是表示。
　　買一架公務機要多少錢
 有人說“公務機是有錢人的游戲”，那么購買一架公務機并進行日常的管理究竟需要多少錢呢？有過多家公務機制造商高管經歷的亞洲公務航空協會副主席廖學峰給記者算了這樣一筆賬：以龐巴迪的挑戰者650飛機為例，它的購買價格為2600萬美元左右，可以用現金、金融租賃等多種形式購買，飛機購買后的費用來自兩個方面，一是每年的固定管理費用，這其中包括飛行員和機務人員的工資、飛機管理費、稅收以及保險等方面與飛機飛行無關的費用，這些費用每年在600萬—700萬元人民幣左右；二是日常使用費用，也就是直接使用費用，包括飛機油耗、維修、起降等費用，每個小時約為1700元人民幣，假設一年使用300小時，就是500萬美元，那么一年的維護總費用為1000萬—1200萬元人民幣。
　　公務機發展面臨瓶頸
 但是，錢并不能解決所有問題，仍然有諸多因素約束著中國公務機市場的發展。民生金融租賃股份有限公司航空租賃部總經理何敏告訴記者，復雜的審批監管流程和手續嚴重制約了公務機的引進，“常常是合同簽得很快，但是批文卻要等兩個月以上”。另外，22.8%的高額的關稅同樣給公務機的引進造成了巨大的壓力。同時，飛行員緊缺、通用航材配套供給以及維修保障的相對薄弱，也是公務機日常飛行要面對的難題，“畢竟購買公務機的客戶都是高端客戶，都需要靈活、時效、私密、個性化的服務�！绷螌W峰說。
 記者從論壇上了解到，現今中國的公務機市場正在以每年30%的速度增長。對于未來的發展，中航通用飛機有限責任公司副總經理沙長安告訴記者，中國通用航空市場與發達國家相比還有一些差距，要發展就要做好準備。“首先在政府層面，法律法規要逐步完善，國家政策要鼓勵想進入通用航空的企業。其次還要有雄厚的工業基礎和工業技術。一個國家要有很強的制造業做基礎，通航才能發展得好。同時要重視相關基礎設施建設，要建立較完善的科學的空域管理體系。最后還要培養好的航空文化，目前地方政府對通航發展是非常支持的�！�