中國自主研發的ARJ21飛機上周首次在大型國際航展上亮相并進行飛行表演，受到中國媒體和民眾喝彩。不過，一些資深飛機專家認為，現在還遠沒有到“喝慶功酒”的時候。  　　中國于2000年2月啟動ARJ21支線飛機項目。03年底，開始論證大飛機項目。航空業界因此把該機看作大飛機的“影子工程”，其成功與否直接關系到中國自主品牌民用飛機的未來。 
　　進入試飛適航取證 
　　在上周的珠海航展上，中商飛項目總設計師陳勇說，經過10年努力，該機基本型ARJ21─700已基本完工，計劃明年完成適航取證并交付客戶，目前已全面進入試飛適航取證階段。 
　　在航展上，中商飛與中國航空技術國際控股有限公司就100架ARJ21─700新支線系列飛機的銷售達成一致。此前，該款新支線系列飛機已獲240架中外訂單。 
　　與媒體和百姓的興奮不同，一些資深飛機專家表現得十分冷靜，他們指出，支線機能否在商業上取得成功，現在下判斷還為時太早。 
　　固定訂單充滿變量 
　　“中國造的飛機關鍵是要賣得出去，取得商業上的成功，”曾參與中國第一架干線飛機運10飛機研發的專家周濟生說，“新支線機現在雖然有很多訂單，但具體分析起來這些訂單最后能否一一落實存在不確定性。” 
　　周濟生是該飛機原副總設計師、工程部部長。他分析說，飛機訂單分為意向訂單和固定訂單，意向訂單沒有法律約束力，固定訂單也可以因飛機制造方無法按期交貨而取消。ARJ21─700飛機的意向訂單不少。其首架飛機取得適航證及交付用戶的時間曾推后好幾次，也使得固定訂單方面充滿變量。 
　　根據制造方早先的計劃，該機一度定于09年9月取得中國國內的適航證，但直到現在還沒有拿到。根據國際通行規定，如沒有取得適航證不能按期向客戶交付飛機，客戶可以取消訂單。 
　　事實上，飛機造出來后沒有取得商業上成功的例子在國內外屢見不鮮。專家因此認為，對ARJ21飛機來說，在世界航空制造業更為成熟的今天，它以后要面臨的市場競爭將會更加激烈，要取得商業成功得付出更大努力。 
　　“目前與該機相競爭的對手，實力確實都非常強�！敝軡�生說。 
　　整體市場環境樂觀 
　　據中國商飛公司預測，未來20年中國航空客運增長需新機約4400架，占全球14%。今后10年中國將有更多新機場竣工落成，其中大部分新建機場位于中小城市，這將為支線飛機創造更多用武之地。 
　　周濟生說，現在一方面是競爭對手越來越強，另一方面是整個市場環境非常樂觀，這使得ARJ21飛機的前景仍存變量。最終能落實多少訂單，需經過市場驗證才能知道。