福建，曾有“閩道更比蜀道難”之嘆。 
　　“十一五”期間，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)： 
　　2005年，我省高鐵正式開(kāi)建；而今，溫福高鐵通車了，福廈高鐵也通車了，動(dòng)車組飛馳在八閩大地。全省公路通車?yán)锍坛�過(guò)9萬(wàn)公里，增加3.2萬(wàn)公里，高效暢通的公路網(wǎng)連通港口，連通內(nèi)陸，連通縣、鄉(xiāng)、村。高速公路通車和在建里程雙雙超過(guò)2000公里，在建里程居全國(guó)第8位，通車?yán)锍谭�了一番�?nbsp;
　　2005年，我省港口貨物吞吐能力是1.2億噸；而今，超過(guò)3億噸，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位新增56個(gè)，是“十五”增量的2倍。 
　　2005年，我省“年萬(wàn)里農(nóng)村路網(wǎng)工程”剛開(kāi)頭；而今，全省98%的建制村全通上水泥路，1.3萬(wàn)個(gè)建制村開(kāi)通了班車…… 
　　閩道通衢連四海，交通之變，一曲華章動(dòng)人心！ 
　　港口發(fā)展： 
　　整合打造三大“規(guī)模軍團(tuán)” 
　　開(kāi)海興閩，八閩劈浪揚(yáng)帆。 
　　5年來(lái)，我省港口開(kāi)發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁，完成投資超過(guò)300億元，相當(dāng)于“十五”的3倍。到今年底，全省沿海港口碼頭總通過(guò)能力達(dá)3.2億噸、集裝箱通過(guò)能力近1300萬(wàn)標(biāo)箱，增量分別是“十五”增量的5倍和3倍。與此同時(shí)，港口貨物吞吐量逐年突破，到今年底，5年里全省沿海港口完成貨物吞吐量近13億噸、集裝箱超3000萬(wàn)標(biāo)箱，是“十五”時(shí)期的2倍。 
　　八閩的騰飛需要“大港口”。我省加快港口體制改革，進(jìn)行跨行政區(qū)域港口整合，打造廈門(mén)港、福州港和湄洲灣港等三大“規(guī)模軍團(tuán)”，成為時(shí)代命題。“破繭脫殼”正是從“十一五”開(kāi)始。2006年1月，廈門(mén)港與漳州的4個(gè)港區(qū)實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)調(diào)度、港政、航政、引航、規(guī)劃建設(shè)、統(tǒng)計(jì)管理“六統(tǒng)一”；2009年8月，湄洲灣南、北兩岸4個(gè)港區(qū)也實(shí)現(xiàn)整合。 
　　2009年底，省委、省政府審議通過(guò)了《福建省港口體制一體化整合總體方案》：鞏固提升廈門(mén)港、加快開(kāi)發(fā)湄洲灣港、整合優(yōu)化福州寧德港，加快建成福州港、湄洲灣港（泉州－莆田）、廈門(mén)港3個(gè)億噸以上大港，形成面向世界、服務(wù)中西部發(fā)展的現(xiàn)代化、規(guī)模化、集約化的海西港口群。 
　　今年8月底，廈門(mén)港－漳州港完成整合，港區(qū)從8個(gè)擴(kuò)至12個(gè)，我省“大港口”整合再次邁出實(shí)質(zhì)性的一步。 
　　整合，讓我省港口走向跨越發(fā)展。 
　　廈門(mén)港形成了規(guī)模效應(yīng)，已位列全國(guó)八大集裝箱干線港，躋身全國(guó)億噸港行列。今年，廈門(mén)港預(yù)計(jì)貨物吞吐量達(dá)1.3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)560萬(wàn)標(biāo)箱，分別比一體化改革前的2005年增加8000萬(wàn)噸和200萬(wàn)標(biāo)箱，在世界集裝箱港口的排名從整合前的第24位上升至2009年的第19名。 
　　湄洲灣港整合后，有效扭轉(zhuǎn)了過(guò)去南北岸開(kāi)發(fā)各自為政，碼頭建設(shè)散、雜、弱、小的狀況。根據(jù)整灣的科學(xué)規(guī)劃，重點(diǎn)依托新成立的湄洲灣公司和交通運(yùn)輸集團(tuán)、能源集團(tuán)、國(guó)投集團(tuán)等大企業(yè)，連片發(fā)展四大片區(qū)，東吳、羅嶼、肖厝、莆頭投資140億元，開(kāi)發(fā)態(tài)勢(shì)紅紅火火；深水航道加快推進(jìn)，主航道通航等級(jí)達(dá)25萬(wàn)噸級(jí)，東吳、肖厝航道達(dá)10萬(wàn)噸級(jí)。 
　　港口整合，仍在繼續(xù)。 
　　高速公路： 
　　“兩縱三橫”主骨架成形 
　　1220億元——我省“十一五”期間高速公路完成的投資額，是“十五”的3倍。 
　　“兩縱三橫”主骨架已然成形，與周邊省份的高速公路進(jìn)出省通道增至8條，廈門(mén)港、湄洲灣港通往內(nèi)陸腹地的通道全線貫通，形成了服務(wù)中西部發(fā)展的新的對(duì)外開(kāi)放綜合通道；66個(gè)縣區(qū)可在半小時(shí)內(nèi)上高速。 
　　延伸兩翼、對(duì)接兩洲。國(guó)高“沈(陽(yáng))海(口)線”福鼎(分水關(guān))至詔安（汾水關(guān)）段，國(guó)高“長(zhǎng)(春)深(圳)線”松溪至武平段，把海西與長(zhǎng)三角、珠三角緊密地連接在一起。 
　　縱深推進(jìn)、連片發(fā)展。國(guó)高“(北)京臺(tái)(北)線”浦城至福州段，國(guó)高“福(州)銀(川)線”福州至邵武段，國(guó)高“泉(州)南(寧)線”泉州至寧化段，國(guó)高“廈(門(mén))成(都)線”廈門(mén)至長(zhǎng)汀段，八閩盡覽中西部廣闊的腹地。 
　　改革開(kāi)放呼喚大流通，大流通急需大交通。 
　　“醒得早、起步晚”的福建高速公路建設(shè)，歷經(jīng)“九五”、“十五”的拼搏，到2005年末通車?yán)锍?208公里，但與先進(jìn)省份相比仍存在較大差距。 
　　為徹底打破經(jīng)濟(jì)發(fā)展的緊箍咒，我省三次重繪高速公路藍(lán)圖，規(guī)劃從最初的“一縱兩橫”，到“十五”的“三縱四橫”，再到“十一五”的“三縱八橫三環(huán)二十五聯(lián)”，規(guī)模總里程達(dá)6100公里。 
　　完善建設(shè)管理體制，成為高速公路跨越發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。 
　　“省市共建，建設(shè)以市為主，運(yùn)營(yíng)全省統(tǒng)一”的高速公路管理體制，激發(fā)了地方建設(shè)高速路的無(wú)限熱情。這兩年，又創(chuàng)新推行“標(biāo)準(zhǔn)化施工”，創(chuàng)新推行“無(wú)障礙施工”，推進(jìn)了又好又快的建設(shè)。 
　　提速再提速。2008年，交通部門(mén)響亮地提出了力爭(zhēng)“10年計(jì)劃任務(wù)5年完成”。 
　　趕超再趕超。過(guò)去，一年建成通車、開(kāi)工建設(shè)不過(guò)一兩條高速公路，而從2009年起每年開(kāi)工10條，一批“十二五”項(xiàng)目提前實(shí)施，目前在建里程超過(guò)2700公里，居全國(guó)第八。 
　　號(hào)角聲聲，激情似火。省委、省政府部署大干150天、實(shí)施五大戰(zhàn)役后，我省又采取超常辦法、超常舉措、超常力度推動(dòng)實(shí)施，泉廈高速“四改八”擴(kuò)建實(shí)現(xiàn)了“9·8”前通車的莊嚴(yán)承諾，在9月2日提前半年通車，成為我省第一條雙向八車道高速公路。 
　　鐵路： 
　　邁入發(fā)達(dá)的高鐵時(shí)代 
　　1000億元！過(guò)去的5年，我省完成鐵路投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)歷來(lái)投資的總和。 
　　從2005年起，我省在建的全是時(shí)速在250公里以上的高速鐵路。2009、2010年，溫福鐵路、福廈鐵路相繼建成通車，福建自此結(jié)束了只有單線、低速鐵路的歷史，跨入雙線快速大運(yùn)力高鐵時(shí)代。福州到廈門(mén)只需1.5個(gè)小時(shí)，到杭州4.5小時(shí)、到上海6小時(shí)…… 
　　鐵路夢(mèng)，是福建人民的強(qiáng)省夢(mèng)。 
　　為徹底改變鐵路落后的局面，夯實(shí)經(jīng)濟(jì)騰飛基石，福建樹(shù)立了部省合作的典范。幾年來(lái)，省政府與鐵道部進(jìn)行了5次部省會(huì)談，僅去年部省領(lǐng)導(dǎo)就先后3次舉行高層會(huì)晤。發(fā)展的步伐，在部省緊密合作中跨越前行。 
　　藍(lán)圖宏偉。從最初的重點(diǎn)加快建設(shè)“一縱兩橫”，到最終確定的“369海峽鐵路網(wǎng)”，即建設(shè)沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京－合肥－福州－臺(tái)北、昆明－漳州－廈門(mén)－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長(zhǎng)汀－泉州等“六橫”；形成連接海峽西岸與東岸的九條環(huán)狀鐵路。 
　　前期超常。向莆鐵路從項(xiàng)目提出到國(guó)家列入“十一五”規(guī)劃綱要僅1年半時(shí)間，從立項(xiàng)到國(guó)家正式批準(zhǔn)可研籌備開(kāi)工建設(shè)僅僅一年時(shí)間；合肥至福州鐵路在一年半時(shí)間內(nèi)，完成了設(shè)計(jì)方案競(jìng)標(biāo)、立項(xiàng)、可研、初步設(shè)計(jì)等一系列前期工作；福州至平潭鐵路，從提出到計(jì)劃開(kāi)建僅僅一年時(shí)間。 
　　溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路、合福鐵路……第一輪建設(shè)高潮尚未落錘，第二輪建設(shè)高潮又緊鑼密鼓地展開(kāi)，目前我省鐵路正線通車?yán)锍坛�過(guò)了2132公里。 
　　“10年計(jì)劃任務(wù)5年完成”的鏗鏘之聲，在八閩高鐵建設(shè)大地響徹。 
　　上下同力，萬(wàn)眾一心，朝向這樣一個(gè)目標(biāo)：到2015年左右，我省鐵路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)6000公里左右，完成投資約3500億元，進(jìn)出省鐵路通道從目前4條增至12條，路網(wǎng)密度將從目前135.42公里/萬(wàn)平方公里增至500公里/萬(wàn)平方公里，將處于全國(guó)領(lǐng)先水平，形成發(fā)達(dá)完善的福建鐵路網(wǎng)。 
　　農(nóng)村交通： 
　　建制村都通上水泥路 
　　走上水泥路，這是農(nóng)民世代的夢(mèng)想，如今已成現(xiàn)實(shí)。 
　　這5年，農(nóng)村公路投資157億元，新增農(nóng)村水泥路2.7萬(wàn)公里，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施煥然一新。到今年底，全省98%建制村都將通上水泥路，1.3萬(wàn)個(gè)建制村開(kāi)通班車。 
　　福建“八山一水一分田”，太多的鄉(xiāng)間小路羈絆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。省委、省政府為此決定，從“十五”后期開(kāi)始計(jì)劃投資140億元，實(shí)施“年萬(wàn)里農(nóng)村路網(wǎng)工程”，連續(xù)多年把它作為為民辦實(shí)事項(xiàng)目。 
　　“陽(yáng)光政策”激發(fā)了農(nóng)民修路建橋的熱情。交通部門(mén)制定全國(guó)最高水平的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)；出臺(tái)一系列管理辦法，創(chuàng)新農(nóng)村公路計(jì)劃管理新機(jī)制，建立農(nóng)村公路項(xiàng)目庫(kù)，以項(xiàng)目庫(kù)替代年度計(jì)劃項(xiàng)目進(jìn)行管理，補(bǔ)助資金實(shí)行“以獎(jiǎng)代補(bǔ)、完工兌現(xiàn)”機(jī)制，有力推動(dòng)了我省農(nóng)村公路建設(shè)。 
　　在全面推進(jìn)過(guò)程中，我省創(chuàng)造了全國(guó)的諸多“第一”，在全國(guó)首推利用世行“部門(mén)貸款”建設(shè)農(nóng)村公路，在全國(guó)首推“一縣一議”建設(shè)農(nóng)村公路，在全國(guó)首推“代建制”建設(shè)管理模式…… 
　　非凡力度取得非凡成效。“年萬(wàn)里農(nóng)村路網(wǎng)工程”比規(guī)劃提前2年完成，而今農(nóng)村公路又向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，把村道、鄉(xiāng)道、縣道、各旅游景區(qū)的專用道與國(guó)道、高速公路銜接起來(lái)，組成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，由建制村延伸向自然村，提高通達(dá)深度。 
　　5年來(lái)，一條條現(xiàn)代化交通大動(dòng)脈快馬加鞭地在海西大地上延伸，一條條嶄新的農(nóng)村水泥路星羅棋布于八閩廣袤村莊農(nóng)野上。 
　　“大動(dòng)脈”與“毛細(xì)血管”相互輝映，服務(wù)著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，助推著福建科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展。