□李保元
    在北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）這個“巨人”的影子下，河北商業航空發展一直緩慢且艱難。一般認為，首都機場的運能飽和，將給河北及北京周邊機場騰飛帶來契機。不過外界或許低估了首都機場的“胃口”，10月30日開始，首都機場開通到保定市的機場巴士，每日對發八班。此前，首都機場巴士已經覆蓋了廊坊和秦皇島，未來還打算覆蓋唐山市、石家莊市。
    分析人士指出，擁有中國最豐富航線航班資源的首都機場在河北市場加速擴張，將給河北當地機場群和航空承運人帶來巨大挑戰，當地航空業作何應對將引人關注。
● 保定“搶客”
    10月29日，位于保定火車站南側的首都機場城市航站樓正式啟用。航站樓提供航班信息、購買機票、領取登記牌等服務。保定消費者將可在保定市完成登機手續，直接乘坐機場巴士抵達首都機場3個航站樓。
    首都機場至保定線路總長220公里，全程3小時，票價89元，日發8個班次。首都機場出發時間，分別為10點、11點、13點、14點、17:30、19點、20點、21點。始發站位于機場3號航站樓一層3號門附近，經停2號航站樓15號門，終點為位于保定市城市航站樓。
    這是首都機場開通的第五條省際巴士線路。此前的四條分別覆蓋了天津、塘沽以及河北省的廊坊市和秦皇島市。根據北京媒體引述，首都機場相關負責人表示，機場兩成旅客來自外省市，未來還有望開通到唐山市和石家莊市的機場班車。
    保定班車的開通，意味著首都機場在客源市場爭奪上已經進入了河北冀中南的腹地。在石家莊正定國際機場（簡稱“石家莊機場”）今年加速發展之前，石家莊市市民吳先生過去經常在首都機場乘機。他告訴記者，最早，河北乘客在北京西客站下車之后，還需要打的到公主墳乘坐機場巴士。后來，首都機場開通了到西客站的班車，比過去大為方便，再加上機場地鐵專線開通，首都機場對于冀中南消費者的吸引力也逐漸增加。
    對于保定消費者來說，以后去首都機場乘機將更加方便。首都機場每天起降1500多個航班，而石家莊機場執行冬春計劃后，每周才有842班。在航線、航空公司選擇以及機票折扣上，首都機場的優勢是石家莊機場無法比擬的。
    7月份開始，石家莊機場將保定班車從每日3班加密到了5班，但不及首都機場的8班。不過保定市經京港澳高速抵達石家莊機場距離110公里，只有首都機場一半，較為節省時間。
    保定市一家機票代理商相關人士范女士8日向記者介紹說，因為首都機場巴士剛剛開通，許多消費者還不知道，因此從訂票量來看，暫時還沒有明顯的變化，但是將來“去首都機場的客流肯定會增加”。
● 肚子未“飽”
    去年，首都機場旅客吞吐量6500萬人次，媒體最常用的形容詞是“飽和”。在一些業界人士看來，首都機場運能“飽和”，正在促使鄰近的河北和天津擴大機場投資，爭先成為“首都第二機場”。
    就在首都機場保定航站樓運行的同一天（10月29日），投資40億元的石家莊機場擴建工程正式開工。2號航站樓建成之后，機場旅客吞吐能力將躍升至2000萬人次，同時拉動正定空港產業發展。
    天津濱海國際機場（簡稱“天津機場”）的二期擴建工程最近也獲得了國家發改委的批復，項目總投資50億元，2020年，吞吐能力將達到2500萬人。
    在這場“首都第二機場”的爭奪中，天津機場擁有距離和城鐵交通優勢，但距離北京太近（航路擁擠），導致空域環境太緊張。而石家莊機場在空域上優勢明顯，2012年元旦京石高鐵開通后，和北京的時空距離也將縮短。
    然而，從首都機場在河北市場擴張的舉動來看，外界所看到的“飽和”或有偏差。據記者了解，原首都第二機場建設計劃暫時擱置，其中有一個原因是首都機場尚可“挖潛”。
    首都機場人士對媒體稱，T3航站樓還有T3D區域尚未使用，T3E區利用率不高，航空公司轉場到T3航站樓后，T2騰出了可利用空間。另有航空專家認為，現有首都機場地理位置極佳，可以增建第四條跑道，而不是到京南新建第二機場。